刚刚，青岛地铁8号线建设取得重大进展！

地铁8号线关键23公里提前贯通！

青岛日报/青岛观/青报网讯 22日上午，由中国建筑、北京城建及北京市政承建的地铁8号线胶州北站-大涧站23公里关键区段提前贯通，标志着地铁8号线又一个重要里程碑节点顺利实现。

▲施工建设中的大涧站。记者 傅学军 摄

本次贯通段自胶州北站至大涧站，长约23km，串联了胶州北站、胶东机场站等多个重要节点，连通了胶州市、河套街道等重点区域。

▲胶东站站内场景。记者 傅学军 摄

据悉，工程结构类型和施工采用的工法全面多样,有路基、桥梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有矿山法和机械掘进,全线施工机械化程度高；地质条件复杂：施工区域内有大量孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水水位埋深约1-3m，水质差，矿化程度高；局部区域裂隙水具有承压性；胶州断裂紧邻河套区段；地貌环境复杂：线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区；涉及农业用地、工业用地、林业用地、市政用地等多种类型用地征迁；施工过程中，施工单位采用了新工艺、新技术，研发了U型梁预应力混合张拉的关键技术，有效确保了大直径（17.8mm）预应力混合张拉法对U型梁的变形协调。通过对大跨径U型预应力混凝土梁温度效应及控制措施的研究，采用蒸汽养护棚等措施，确定了一种冬季混凝土高效施工的方法；针对高架分岔段架桥机无法通行问题，研究采用墩顶横移架梁法，通过搭设军用墩支架以及墩顶横移机构，安全、快速、便捷的解决了高架分叉线路段的U型梁架设施工，有力保障了涉铁工期。

▲施工人员在钢筋施工。记者 傅学军 摄

值得一提的是，位于该区间内的胶东镇站为全线唯一的高架车站，采用“建桥合一”四柱框架结构，造型优美，其前后两段高架区间也是全线唯一的高架段，其中跨径32.7米的简支U型梁，是国内跨径最大简支薄壁U型梁首次大面积应用，创新采用大直径17.8毫米的钢绞线和预应力张拉“混张法”的施工工艺，在国内也属首次。从高空俯瞰高架段，犹如一条巨龙蜿蜒在原野之上，气势雄伟磅礴，乘坐列车行走其上，沽河景观一览无遗，蔚为壮观。

▲胶东镇站。记者 傅学军 摄

▲胶东镇站到胶东机场站贯通。记者 傅学军 摄

▲胶东镇站到大涧站正在铺设。记者 傅学军 摄

地铁8号线北起胶州北站，南至五四广场站，是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的核心骨干线路，也是山东省新旧动能转换首批优选项目。8号线正线全长约61km，设车站18座。其中，中国建筑、北京城建及北京市政承建标段北起胶州北站（含），止于观涛站（含），线路全长约34km，包含8站7区间及河套停车场一处，车站除胶东镇站为高架车站，其他车站均为地下明挖车站，区间包括6.4km高架，15.5km盾构，7.8km矿山法以及1.3kmU型槽、路基及明挖。

（记者 周建亮）