青岛地铁1号线海域段工程过半 总体开工率84%

22日，青岛地铁集团组织媒体探访了1号线的建设情况，凤凰青岛从现场获悉，目前青岛地铁一号线海域段工程已经过半，全线76个工点，已开工64个，开工率84%。

过海段平面图

钻爆法开挖对向施工

地铁1号线地铁过海隧道起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。全长约8.1km，其中海域段长度约3.49km，共穿越14条断层破碎带；陆域段长约4.61km。区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米，分别从黄岛端、青岛端对向施工,整体采用钻爆法开挖。目前，隧道土建施工4.7km,开挖量占整个隧道区间工程的58%。黄岛端完成开挖3.6km，青岛端完成开挖1.1km，成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。

过海隧道施工现场

高度机械化攻克施工难题

“1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。”施工单位中铁三局海底隧道项目经理尹文纲介绍到，“高度的机械化作业，使得海域段施工过程更加安全，一些施工难点也迎刃而解。”

凤凰青岛了解到，1号线采用机械化掘进的区间总长度约为33.44km,占全线区间里程约66%,今年还将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，首台盾构机计划于3月下旬始发。

施工现场忙碌的工人

地下车站40座连接各大交通枢纽

地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛可与轨道线网中的多条线路进行换区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。

青岛地铁一号线公司副总经理赵光泉在现场向媒体介绍到，1号线下一步的工作重点将转向地上，着力攻克1号线中段青岛部分城区段的一些工程难点。

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地质探测：隧道施工中将超前地质预报纳入正常的施工工序，建立“TSP长距离物探、高分辨电法、红外线探水、30m探水孔”综合判断的超前预报体系，及时收集、分析地质信息，根据反馈地质情况适时调整支护方案和作业工法。

不良地质处置：断层破碎带是本隧道施工主要的不良地质区域，容易造成坍塌、涌水等地质灾害。因此，在穿越断层破碎带时，开挖前除了常规的超前地质预报探测手段，额外增加了超前地质钻孔取芯，以便准确判断前方地质情况。不同的地质情况，选取针对性支护措施。特别是渗水量较大的区域，采用超前预注浆的方式，地质加固后再开挖。严格控制开挖进尺、爆破参数，及时支护，加密监测，确保隧道结构的稳定性。

排水防控：排水管路采用两套相对独立的设备和管路，日常施工排水用一套管路、遇突发情况时启用第二套管路，每套管路的排水量为1200m³/day，排水管采用两套DN100镀锌钢管。掌子面处设移动式潜水泵；隧道正洞内每500米设置一个集水坑（宽2.6m，深1.8m，长5m），集水坑内设置潜水泵，逐级接力将水提升排出。（来源：凤凰网）