青岛地铁2号线东段轨通 轨道“踩弹簧”减振

3月28日，随着青岛地铁2号线麦岛站左线站台最后一个钢轨接头焊接完毕，2号线东段（李村公园站至芝泉路站18个站）实现“轨通”。这是继“洞通”后，2号线建设历程中的又一里程碑节点，工程建设重点也由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换。

轨道工程自2016年7月29日正式开工，由海安路站铺轨基地、辽东区间轨排基地两个铺轨基地分别展开施工。2号线全长约25公里，设站22座，线路起自市北区泰山路站，终至李村公园站，为东岸城区西南—东北向的骨干线路。东段双线共完成铺轨43公里，含一般整体道床、减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床、钢轨焊接、无缝线路放散锁定等众多施工项目，道床施工样式相互交替，工序转换频繁。

据了解，地铁2号线全长约25公里，设站22座，线路起自市北区泰山路站，终至李村公园站，为东岸城区西南—东北向的骨干线路。

采用高新技术提高精度，降低噪音

据青岛地铁集团建设分公司副总经理张守芝介绍，青岛地铁2号线轨道工程首次采用高铁使用的CPIII工艺（即轨道精密控制网技术）进行轨道精调，确保误差率保持在1毫米以内，以此提高轨道施工精度及施工工效，确保列车运行平稳，避免出现车体剧烈摇晃的现象，提高了旅客乘车的舒适度。

此外，为减少地铁运营期间对沿线建筑及周边居民的振动影响，青岛地铁2号线在建设过程中引进了多项减振降噪措施，在设计初期根据沿线各减振保护目标制定了分级减振原则。“在学校、医院、大剧院等‘噪音敏感’特殊地段，我们采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振技术，最大限度减少对沿线建筑及周边居民的影响。”中铁三局第一市政联合体青岛地铁2号线轨道01标项目总工程师柏成林说，该技术即将轨道固定在钢筋混凝土平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔振器上，让整个轨道“悬浮”在半空中，实现减振降噪。

春节加班加点完成轨道铺装任务

面对2号线工程有效工期较短，施工任务繁重的特点，青岛地铁组织轨道施工单位强化超前施工调查，精确论证施工方案，合理组织调配资源，科学安排施工生产。在施工高峰期时期灵活优化施工组织，同时组织正线铺架、长轨焊接、道岔铺设、浮置板顶升等多个作业面的施工，充分利用有效时间提高作业效率。2017年春节期间，青岛地铁与承建单位中铁三局青岛第一市政联合体项目部各部门坚守工作岗位，组织两百名作业人员严格执行施工任务，抓安全、抓质量、抓进度，有效加快了铺轨施工进度。在所有参建人员的一致努力下，施工日进度连创新高，完成了2号线东段“轨通”节点目标。（掌上青岛/青网记者 赵文源 通讯员 温涵清）