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自主品牌霸占榜首,新能源渗透率再创新高

汽车市场疫后修复期,合资品牌将如何发力?

在过去的2022年,中国汽车行业可以说是面临前所未有的压力,多重负面因素接连冲击,国内宏观经济下行、三年疫情反复、国际芯片短缺延续、油价和原材料价格高涨……据相关数据显示,2022全年终端零售2328.4万辆,同比2021年下降8.9%,销量规模创2015年以来最低水平,市场尽显疲软态势。

2022年中国汽车市场终端零售表现

(数据来源:中汽数据有限公司终端零售数据,含进口,不含专用乘用车)

从结构上看,2022年汽车市场总体虽呈现负增长,但也不乏亮点。我们可以看到不少车企黯然退场,热门车型风光不再,但同时也能见证多家车企成功突破百万销量,比如2022年中国车市最大的亮点——新能源市场,渗透率就再创历史新高,达23.6%。

新能源市场下,强势增长的自主品牌

在2022年,一共有9家车企批发销量突破100万辆。排名第一的当然是在2022年中,从年头“红”到年尾的比亚迪,超过186万辆的销量,同比增长153.5%,一举打破了合资品牌长期垄断中国车市榜首的局面。

自主品牌强劲的上升能力,不止比亚迪一家。吉利汽车以143.3万辆的成绩,排名第三。还有排名第四的长安汽车,2022年完成了137.9万辆的销量。第七的奇瑞汽车,完成了114.8万的销量成绩。同时,长城汽车也在2022年完成了89.4万的销量。

汽车市场疫后修复期,合资品牌将如何发力?(1)(1)612_副本.jpg

图片来源:奇瑞汽车官网)

新势力品牌的新能源汽车销量也展示出强劲的增长态势,从2022年全年成绩来看,哪吒汽车以15.21万辆成为“新势力”销冠,第二名和第三名分别为理想、蔚来,销量为13.32万辆和12.25万辆。此外,小鹏汽车和零跑汽车年度销量也超过了10万辆大关,分别为12.08万辆和11.12万辆。同时,极氪、岚图、零跑和哪吒汽车销量增速分别位居前四,2022年交付量同比增幅分别为1098%、186%、158%和118%。

这无疑受益于新能源市场的高增长,自主品牌紧抓智能化、电动化产品趋势及当下消费个性化、国潮化的消费大势,在经济下行、油价攀升背景下,新能源车经济性优势凸显,叠加其超强的产品体验性和促消费政策支撑。

回首2022年,自主品牌已然成为唯一正增长品牌,全年增速为6%,份额近45%,创十余年来的新高。

2022年中国汽车零售厂商排名

(数据来源:乘联会)

几乎全线下滑 合资品牌如何出走困境

从排名情况来看,合资品牌在车市依然有着非常强的竞争力。尤其是上汽集团旗下的多家合资品牌,都进入了2022年车企批发销量榜单的前十。但即便如此,合资品牌在2022年中依然呈现出明显的下滑态势。除了疫情对生产与销售的影响,自主品牌的崛起,以及年轻消费者对合资品牌不再抱有“情怀”等种种因素,让合资品牌在2023年中,很可能难以继续扭转下滑局势。

随着2023年初,特斯拉领先曝出大降价,引发车圈大地震,合资品牌也纷纷亮出底牌,热门的日系和德系动辄就是三五万的优惠,冷门如雪佛兰、标致、现代的优惠力度更高。记者采访了几位青岛行业内合资品牌的销售经理得知:“其实降价从销量下滑后就开始出现了,尤其是德系和美系品牌会更多一些,而日系品牌也在市场份额缩减后,也开始有了一定幅度的优惠。年前正是传统的销售旺季,所以各种促销优惠政策也会更多一些。”

特斯拉model3价格下探至229900元

(图片来源:特斯拉公众号)

虽然对车企来说,价格战无异于硝烟弥漫的战场,但对消费者来说是好事,毕竟可以用更低的价格买到自己喜欢的车,想要入手汽车的朋友不妨在今年多留意。

总结:

2022年已经过去,展望2023年,随着国内防疫措施松绑,叠加稳增长政策的合力支撑,2023年宏观经济将稳步复苏,GDP增速在基数效应下预计将呈现“前低中高后平稳”的走势,汽车市场将正式进入疫后修复调整期,合资品牌能否走出困局,让我们拭目以待。

(掌上青岛/青网记者 钟言 刘季融)

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责任编辑:钟言
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