经过两天的搜寻后，国际搜救队伍终于在30日下午找到失事的印尼亚航QZ8501班机残骸并发现多具遗体。
随着亚航QZ8501班机的残骸被发现，飞机为何失事现在成了问题焦点。人们都在问，这架客机落海之前究竟发生了什么事？对于出事原因，印度尼西亚官方没提供多少细节，各方专家的推测一般是恶劣天气是主因，外加可能人为因素如机师所获得的信息和如何应对等。
有航空专家说，因为事发当天东勿里洞岛的天气非常恶劣，飞机很可能是碰到“晴空乱流”(Clear-air turbulence)后出事。
“晴空乱流”最可能在2.3万英尺(约7000米)至3.9万英尺(11.8千米)的高对流层空域出现，碰到这种情况会对飞行安全会造成一定的危险性。它一般不可能以肉眼看到，也很难从现有的雷达系统中探测到。因此，机师通常很难察觉并避开。
失事的客机于28日清晨起飞，在北京时间早上7时17分于印尼航空领域同地面控制中心失去联系。失联之前，机师曾以“天气恶劣”理由要求升高至3.8万英尺，以避开云团。
有专家指出，由于晴空乱流很难察觉，飞机在避开云团时很可能碰到异常强烈的乱流。
吉隆坡大学研究与革新部主任苏菲安教授说，遭遇强大的“晴空乱流”时，持续的特强力震动会导致机体出现金属疲劳，进而导致飞机在空中解体。
他说：“按照类似天气情况展开的试验显示，这会导致结构解体。”
气象信息不足？
苏菲安表示，机师在应对这类乱流时有一定的标准程序，包括立即向航空交通指挥中心通报乱流的位置、高度和速度，以提醒其他飞机避开有关空域。
由于机师通常来不及警告乘客和空服人员赶紧绑好安全带，“晴空乱流”一般会伴随受伤事故，估计平均每10起乱流事故，就有7起会造成人员受伤。
分析指出，尽管QZ8501班机出事对印尼的航空安全记录是又一打击，但这不一定反映亚航整体出了问题，或反映民用航空安全系统的失误。
亚航是亚洲领先的廉价航空公司，投入服务近20年以来，已运载乘客达2.5亿人次，此前从未出过致命事故。在此次事故中，恶劣天气或许是主因，但也再次引起对一个问题的争论，即飞行员是否有足够的数据让他们得到有关天气的危险警告。
监测全球天气情况的地球网络公司(Earth Networks)首席执行员鲍勃·马歇尔(Bob Marshall)说：“实际上，你的智能手机比目前的这些飞机有更多自动化告警技术的应用。”
也有专家认为，机师对恶劣天气条件的反应是另一个问题。在这起事故中，可能是飞机当时飞行速度过慢，导致其失去升力。
专家指出，在暴风雨天气情况下，飞机飞行的角度和速度可能不足以让它保持升力。这是法国航空公司班机2009年在大西洋上空坠毁的关键因素，当时飞行员遇到恶劣天气，而仪器似乎发生了故障，使得飞行员未能意识到飞机已经失去了升力。
总部在新加坡的航空顾问国际(Aviation Consultants International)的首席执行员休·里奇(Hugh Ritchie)表示，该班机的飞行速度比通常的巡航时速低了大约185公里，虽然这完全是在安全的飞行速度范围内，但也可能是一种迹象，表明飞机正在上升，或遭遇严重的结冰，或放慢速度以更好地应对湍流。
他说：“我个人的看法是，他们不应该在这类天气情况下飞行。”
“我认为，从飞行路线来看，这(出事原因)可能是恶劣天气和飞行员操作失误的组合。”
不过，现在中东航空公司工作的一名印尼飞行员表示，他对靠更多或更好的技术就能解决问题的说法表示怀疑。
他驾驶的是与QZ8501班机同属一系列的空中客车机型。他说，穿越印尼群岛的飞行员常常面临不稳定的巨大云体，尤其是在雨季。该型号飞机的机载气象雷达“完美无缺”，但“事故可能在任何地方发生”。
已有0人发表了评论