今天上午9时08分和9时16分，济青高铁和青盐铁路的首班列车，分别从青岛北站始发，标志着岛城高铁时代的到来。本报记者登车跟访，见证这一历史时刻。
首条地方为主投资高铁
济青高铁济青高速自济南铁路枢纽济南东站引出，经济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5市，引入青岛铁路枢纽红岛站，正线全长307.9公里，设计时速为350公里，是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。全线设济南东站（与石济客专共站）、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州市北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站（与青盐铁路共站）共11个车站，新设济南东、红岛动车所，新设大沽河、马店、疃村线路所，新设淄博北存车场。西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区与中原城市群、长三角的快速客运通道；济青高速铁路东接青岛枢纽，与青荣城际、青盐铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了省内的“2小时”交通圈。济青高铁的实施对加快山东省基础设施建设，沟通山东省与三大经济带联系，推进国家级发展战略实施具有重要意义。
中国中铁电气化局济青高铁项目经理柴红旗告诉记者，与内陆高铁相比，济青高铁建设经历了“大海的考验”。由于在青岛地区的线路处于沿海盐雾环境，极易对高铁接触网零部件产生腐蚀。为确保高铁供电系统安全稳定，技术人员在施工过程中，对铝合金接触网零部件采用了最新的防腐技术——微弧氧化处理技术，在零部件表面形成了一层优质的强化陶瓷膜，大大提高了抗腐蚀能力。
中铁十局青岛公司负责施工的胶州北项目，正线长度约6.2公里；胶济济青联络线：上行联络线线路长3.17公里。下行联络线线路长3.28公里；胶济客专改线：下行正线长度7.41公里，上行正线长度7.43公里，主要涵盖迁改、路基、桥涵、轨道、站场改造、四电、房建等工程，是一个大型综合铁路建设项目。济青高铁全线采用多种新技术新工艺施工，其中，中铁十局青岛公司负责施工的济青高铁胶州北站项目，是济青高铁全线的“硬骨头”，据胶州北站项目负责人了解，该工程施工线路看似不过短短数十公里，却要跨越济青高速、沈海高速、胶济线等，多处连续大跨梁，高架还要落地与胶济客专相连，同时胶济客专还要保证通车的前提下进行既有线改造，两条铁路时速不同，所采用的铁轨型号也不同，工程相当复杂。同时还要改建胶州北站，在胶州北站西侧修建济青高铁与胶济客专联络线，实现济青高铁与胶济客专的互通。另外，青岛地铁8号线还将下穿胶州北站，紧挨着高铁施工区，彼此相互影响，也对工程造成制约和工期延长。其中，济青高铁首组要点插铺42号道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平，这是全国高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的有碴高速道岔，也是全国首组采用换铺设备整组一次拉铺就位的道岔。
济青高铁对于山东乃至全国都有着非凡的意义——济青高铁是我国第一条以地方政府为主投资建设的高速铁路，建设资金由中国铁路总公司和山东省共同出资建设，是山东省“三纵三横”城际轨道交通网主通道。济青高铁与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局，将极大提升济南至青岛间运输能力。这一高铁的开通运营，将进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，对密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流，促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。
青盐铁路让岛城南下更方便
青盐铁路铁路连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，线路纵贯两省三市，全长428.752km，其中青连段正线全长长度194公里，设计速度200千米/小时，建成后可开行动车组旅客列车，是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵“沿海通道”的一部分，北起青岛，南至盐城，铁路分为青连段和连盐段两部分。线路北起青岛北站，途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市境内赣榆北站。正线设红岛、洋河口、青岛西、董家口、两城、日照西、岚山西7座车站，新建石家村、大沽河、草桥村、合村、李小庄、姜戈庄等6座线路所。青盐铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，同时是我国黄海沿海地区，青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。项目建成后，青盐铁路向北衔接胶济客专、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，同时结束了日照不通动车的历史，构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。
青盐铁路开通运营初期，安排开行青盐本线旅客列车，2019年1月5日新图实施后，将安排开行旅客列车13对（日常线12对、高峰线1对），其中跨省动车组列车7对，省内动车组列车6对，主要是开往北京、沈阳、石家庄、连云港、盐城方向和管内济南、青岛与日照城市间。青盐铁路开通后，日照地区首次有动车组列车开行，可直达北京、石家庄、沈阳、盐城等方向和管内济南、青岛等方向。济南、青岛首次开行连云港、盐城方向动车组列车。青盐铁路的开通，将大大缩短青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间，同时缩短沿线各地去往北京、济南、烟威等地列车运行时间。青岛北至日照西间最快列车运行时间为1小时24分左右；日照西至济南东间运行时间为2小时48分左右，较现有最快列车K8284次压缩2小时19分；日照西至北京南运行时间为4小时36分，较现有最快列车K52次列车缩短7小时44分。
延伸
董家口港口腹地
今天同步开通的还有董家口疏港铁路。新建青岛董家口港区疏港铁路位于胶东半岛南部，全长15.78公里，设计时速80KM/h，同步建设青岛方向上、下行联络线合计6.45公里。董家口南站按一级二场站型整体规模布置，设到发线12条，调车线4条并规划预留物流中心及其他专用线接轨条件。董家口港区内装卸作业区，设矿石装车线3条、空重车集结线7条；规划预留煤炭卸车、油料装车、散杂货装车线建设条件。项目施工方中铁十局青岛公司自进场施工以来。通过建设一流的管理队伍、管理设施、管理手段来保障，使项目现场管理工作逐步走向标准化、规范化，全力打造优质精品工程。青岛港（董家口港区）是国家运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，疏港铁路作为董家口港区的重要组成部分，是保障港口运行的重要基础设施，在促进山东省及腹地国民经济发展中具有十分重要的意义。根据腹地和港口的需求，疏港铁路与青连铁路相接，与瓦日铁路联通，延伸了港口腹地，对保证铁路货物来源、提升铁路利用率、完善铁路网功能也具有十分重要的作用。疏港铁路不仅承担港口货物的疏集运功能，同时也是港城临港工业园货物集疏的重要交通保证，对于优化区域生产力布局、调整产业结构，实现山东半岛城市群战略具有重要意义。
货车经青盐进青有了新通道
济青、青盐铁路的开通，相关配套工程也同步开通，由中铁十局青岛公司参建的胶济胶黄联络线今开通。胶济胶黄联络线工程位于胶州市，线路总长度12.47千米，工程包括胶济胶黄上行联络线、胶济胶黄下行联络线、改胶黄左线。胶济胶黄铁路联络线是为了提高运能，缓解胶州站的货运压力，通过增加联络线，使途经胶州的货运列车绕过胶州站直接驶入青岛和西海岸新区方向。该联络线与济青高铁、青盐铁路同步开通，通车后将承担青盐铁路货运列车进入青岛的任务，同时将缓解本已饱和的胶州站的货运压力。
该联络线呈现三大特点：一是建设工期异常紧。前期计划总工期为32个月，由于胶济胶黄联络线设计变更导致开工日期推迟19个月，施工工期紧张。二是征地拆迁难。本项目为邻近既有线施工，铁路电缆、光缆、自闭线、贯通线及地方电缆需要迁移，线路所经工厂、村落、小区、农贸市场、坟场需要拆迁，拆迁范围广、难度大，大大影响了施工进度。三是施工既有线干扰大。既有胶济线、胶黄线均为繁忙干线、车次频繁，施工干扰大。营业线行车及施工安全，将贯穿施工全过程，安全压力大。胶济胶黄联络线工程全长12.471千米，其中非邻近占4.4千米，占线路的35.2%；邻近营业线占8.071千米，占线路的64.8%。由于前期设计推倒重来，工程于今年4月份才正式开工，中铁十局青岛公司参战员工科学组织、周密部署，克服诸多不利因素，在确保安全、质量的前提下，历时8个多月时间，如期完成了胶济胶黄联络线施工，顺利实现了按时开通。该联络线通车后，所有胶黄线的货运列车可以直接进入胶济线，胶济线的货运列车也可以直接进入胶黄线，均可以绕过胶州站，有助于青岛乃至山东半岛地区形成新的铁路货运格局。
复兴号揭秘
根据铁路总公司确定的2018年底全路动车组调配方案,济南局集团公司新增配属10组四方平台CR400AF型短编组“复兴号”动车组、11组CR400AF-A型长编“复兴号”动车组。为全面做好“复兴号”上线准备工作这个段结合岗位需求，济南局集团公司分别选派了146名技术管理干部和技术骨干，赴四方股份和北京动车段全面学习技术管理、检修和运用业务；并凭请12名四方股份的技术专家到段上为65名随车、地勤机械师及整备作业人员进行理论和实做培训。青岛动车段副段长韩可均介绍，去年6月25日“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发，全路只有北京、上海、广州配属了“复兴号”标动，而济南局是全路第四家配属“复兴号”标准动车组的单位。为确保复兴号顺利上线，他们前期从人员培训，到接车验收，再到试运行做了大量细致的准备工作。前期的培训工作现在已经陆续完成，人员基本上到岗到位，可以胜任“复兴号”的进修工作。他们还对40余名TEDS检测人员进行了实车业务培训，让监测人员熟练掌握“复兴号”标准动车组各部配件，便于更好地完成“复兴号”上线后监控检测任务。
二等座票价156元
济南铁路局公布了济青高铁和青盐铁路的票价。据了解，济青高铁济南东到青岛北二等座票价为156元，一等座250元。青盐铁路青岛北到盐城北一等座票价254元，二等座158元。记者从济南铁路部门获悉，目前济青高铁车票已经在人工售票窗口开售。昨天下午13时53分，已经售出第一张车票。据了解，网络购票目前还在调试中，也将很快开通。学生票为二等座公布票价的75%，儿童票、伤残军人或人民警察票为公布票价的50%，铁路部门提示，具体车次、时刻、售票等资讯信息可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
过渡期开通列车这么安排
根据中国铁路济南局集团有限公司关于公布济青高速、青盐线开通过渡期旅客列车开行方案的公告，过渡期济青高速、青盐线安排开行旅客列车8对（直通3对、管内5对），其中青岛北～盐城北2对、青岛北～连云港1对、济南东～青岛北3对、青岛北～岚山西1对、济南东～岚山西1对。具体开通方案为：2018年12月26日至2019年1月3日由始发站增开青岛北－盐城北D4631次、盐城北－青岛北D4632次、青岛北—连云港D4635次，2018年12月27日至2019年1月4日由始发站增开连云港－青岛北D4636次、青岛北—盐城北D4633次、盐城北－青岛北D4634次。 2018年12月26日至2019年1月4日由两端始发站增开济南东～青岛北G9217/G9218次、济南东～青岛北G9219/G9220次、济南东～青岛北G9221/G9222次。2018年12月26日至2019年1月4日由始发站增开济南东－岚山西G9227次、岚山西－青岛北D9468次，2018年12月27日至2019年1月4日由始发站增开青岛北－岚山西D9467次、岚山西－济南东G9228次。
记者从济南铁路局获悉，2019年1月5日新图实施后，济青高铁安排开行动车组列车45对，其中跨省动车组列车22对、省内动车组列车23对，主要是开往北京、运城、太原、上海、郑州、西安、成都、兰州、武汉等方向和管内济南、青岛、烟威、日照之间。济青高铁开通后，烟台地区首次开行成都方向列车，威海地区首次开行武汉、太原、运城方向动车组列车。“以前说济青一小时通达的说法并不准确，这只是理论上的计算值，实际上加上停靠站点和设计时速影响，济青高铁跑完全程最快在100分钟左右。”石济客专剩余齐河至济南东段，济青高铁济南东至济南西联络线同时开通运营，济青高铁与石济客专、京沪高铁实现联通。
济青高铁大事记
2015年12月24日，济青高铁全线开工，2018年8月2日，济青高铁济南东至胶州北区间进行联调联式。济青高铁高速段联调联试需要2个月时间。除了高速段，按照计划，济青高铁济南枢纽段10月11日至24日进行联调联试，青岛枢纽段10月25日至11月18日进行联调联试，11月6日至15日信号系统联调联试。之后将进行全线拉通试验以及运行试验，12月26日开通运营。
岛城五大客运站各有特色
济青和青盐铁路的开通，使岛城形成青岛、青岛北、青岛西和红岛、胶州北等五大铁路综合客运枢纽。这五大枢纽有哪些特色？在功能定位上有何不同？青岛火车站工作人员做了解释。根据规划建设方案，济青高铁的终点设在红岛站。不少市民也因此产生了“坐济青高铁要到红岛站”的困惑。需要说明的是，一条铁路有起点和终点之分，而始发站与终点站是针对列车车次来说的。济青高铁的终点设在红岛站，但并不意味着济青高铁的车次只运行到红岛站。济青高铁引入红岛站后，将与青连铁路共线接入青岛北站，并通往青岛站。这也就意味着济青高铁的列车可以经过红岛站，经青连铁路进入青岛北站、青岛站、青岛西站。需要明确的是，红岛站明年将与新机场同步开通。
红岛站：
济青高铁主要停靠站
红岛枢纽站位于红岛经济区河套街道汇海路以南，环胶州湾高速以北，近期为济青高铁（青太客专）与青连铁路交会站，远期为规划中的国家滨海高铁与欧亚铁路大通道的交会枢纽。主要建设红岛铁路公路地铁枢纽站及周边配套设施，站台规模为10台20线，同步建设长途站、出租车、公交车、地铁站，实现各类交通出行方式的无缝隙换乘，打造立体化、现代化陆路综合枢纽。站房形式为线上式站房，站房建筑面积为7万平方米，建筑主体地上三层，两侧局部四层，地下一层。建筑功能从下到上依次为：出站层、广场层、站台层、候车层及旅服夹层，总建筑高度60米。站房设计为“一大两小、中间大两边小”的浪花造型，别致的浪花造型完美契合了滨海车站的气质。车站在旅服夹层的两侧专门设计了两个观景平台，方便旅客在候车休息时观看海景，成为国内为数不多的海景高铁站。红岛站是未来整个大青岛区域重要的交通枢纽。依托济青高铁、青连铁路，红岛站将形成济青一小时通达、省内“两小时交通圈”，实现1小时到达连云港，3小时通达上海的大交通网络体系。预测2030年，红岛站年出行总量达到2000万人次以上，出行高峰值为8800人次/小时。红岛站因市政配套未完全到位，尚不能满足旅客安全、服务保障等需求，暂不开办客运业务，待2019年青岛新机场转场后，与青岛机场站同步开办客运业务。
青岛西站：
青岛至连云港铁路主要停靠站
青岛西站为青岛至连云港铁路主要停靠站，位于西海岸新区铁山街道办事处大平岭村、小平岭村，为“十三五”期间首批国家级综合客运枢纽示范工程，包括青岛西站和换乘中心及配套工程两部分。青岛西站站房6万平方米，站场6台14线，具备始发终到功能。站房由东站房、高架候车室及西站房三部分组成，自东向西呈“T”字形，采用上进下出的流线模式。站房设计以大海中涌动的海浪为灵感来源，造型上好似层层泛起的浪花，用灵动的建筑曲线来表达青岛这座海洋城市的独特之美。车站整体造型气势恢宏，自下而上结构层依次为地铁区间、地下通廊及高架站房。换乘中心及配套工程建筑面积22.3万平方米，是国家重大市政工程领域重点PPP项目。该项目是集铁路、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式于一身的“零换乘”交通枢纽，建成后将成为青岛联通环渤海经济区和长三角经济区的重要通道，从青岛西站出发至北京方向，可经济青高铁接入京沪通道。未来，从青岛西站出发可2小时到达京津冀地区，3小时到达长三角地区，建成后可满足西海岸新区近期2025年旅客出行量375万人次以及远期2035年旅客出行量500万人次的实际需求。
青岛北站：
青荣城际、青连铁路主要停靠站
青岛北站为青荣城际、青岛至连云港铁路主要停靠站，位于李沧区太原路，采用东、西双向广场设计，站场14台18线（含正线），站房建筑面积6.5万平方米，雨棚建筑面积7万平方米。青荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都在这里汇集，于2014年1月10日正式运营，为国家铁路网一级枢纽站、山东省最大的铁路枢纽站。
青岛站：
胶济客专主要停靠站
青岛站为胶济客专主要停靠站。位于市南区泰安路，始建于1899年，是一座饱经沧桑的百年老站，担负着青岛市及周边地区旅客、货物运输任务。作为全市主要的铁路客运站，青岛站于2008年8月1日改造完成后正式投入使用，站场规模6台10线，站房建筑面积5.4万平方米、雨棚建筑面积6.5万平方米。青岛火车站是中西建筑风格联姻的产物，建筑风格为德国文艺复兴风。旅客下了火车可在较短距离内步行到海边，被誉为靠海最近的火车站，成为青岛的景观建筑之一。青岛火车站是胶济铁路的终点站，承载青岛火车站的胶济铁路东起青岛，北行绕过胶州湾，西抵济南，全长384.6公里，是山东省境内最早的铁路，也是全国最早的铁路之一。
胶州北站
地铁8号线终点站
胶州北站是青岛胶东国际机场、济青高铁、胶济客专、青荣城际铁路交会换乘的枢纽站，也是整个济青高铁线上唯一一个胶济客专和济青高铁并行的车站，乘客在站内即可实现高铁、动车互换。同时，胶州北站引入地铁8号线，经胶东国际机场站、胶东站可直达青岛五四广场，实现多种交通方式“零换乘”，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区与中原城市群、长三角的快速客运通道。
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