“21世纪海上丝绸之路”战略的提出和实施，让越来越多被关联的省市开始回望那段对外交流史。古港口、市舶司、人工运河、客栈聚落…这些能证明商埠繁盛的遗迹，在沿海地带不断涌现，伴随着的还有关于“古海丝”节点城市历史地位的各种论证。
2014年11月， 青岛海上丝绸之路文化研究所成立。一个由史学、民俗学和哲学等多个专业在学者构成的团队与多方机构合作，从“海丝”历史、法显文化、海洋民俗文化等多个角度论证青岛作为“海丝”东线起航点和“海陆丝绸之路”交汇枢纽的事实，为社会和政府提供智库参考和相关申遗依据。
那么在研究所成立后，经其调研考察，青岛在“海丝”历史上是个怎样的“狠角色”呢？记者就此专访了青岛海上丝绸之路文化研究所所长、青岛理工大学副教授朱艳。
青岛海上丝绸之路文化研究所所长、青岛理工大学副教授朱艳。
青岛是中国古代五大海港鼻祖之中心
上世纪80年代，中国“海丝”研究开拓者，北大教授陈炎首次提出海上丝绸之路分为东线（北线）和南线两条的说法，目前在学界广受认可。
而处于山东半岛东南段的青岛，因其天然优质的海湾和海岸线而拥有大量著名的古港口，特别是古琅琊港在“海丝”东线萌芽时期，就占据了重要地位。“东线的路径主要是从山东半岛出发，途径庙岛群岛、辽宁半岛后，南下至朝鲜半岛和日本群岛。”朱艳说，在春秋战国时期，“海丝”东线开始萌芽，当时中国由北到南有五大古港口：碣石港（秦皇岛）、芝罘港（烟台）、琅琊港（青岛胶南）、会稽港（绍兴）、句章港（宁波），青岛正好在正中间，起到了连接南北,贯通东西的交通大节点作用。并且青岛除拥有当时最有名的琅琊港外，大珠山、小珠山余脉附近也形成了一些古港口。比如大珠山古港口，还有胶州湾内的徐山港等，都曾经是徐福东渡的联合港。
“之所以把春秋战国定为‘海丝’东线的萌芽时期，是因为那时始有与古朝鲜、日本进行海上交流的文字记载。”朱艳解释，史书记载，齐国管仲曾说“朝鲜不朝，与之皮毛”，就是说，如果朝鲜不朝贡，我们就和他们做皮毛交易。当时，青岛的琅琊港便是齐国的大港口，从朝鲜和日本分别进口皮毛、野鸡头上的美羽还有用以酿酒的郁金香草等，贸易作用巨大。而以上也是中国史书上首次关于与朝通商的文字记载。
汉武帝海运五万兵攻朝鲜 胶州湾为始发港之一
“海丝”东线的正式形成和确立是在秦汉时期。其中，徐福东渡是史书记载的首个以国家名义进行的对外联络活动，被视为“海丝”东线确立的标志。之后的汉武帝时期，燕人卫满推翻萁子王朝，建立卫氏朝鲜，拒绝向汉朝贡。于是汉武帝就“征用五万齐弟子”，从现在的胶州湾、烟台、莱州等港口出发，陆路则由辽东出发，海陆合攻卫氏朝鲜。
琅琊码头附近的“徐福东渡起航处”石刻碑。
“虽然最后由于种种原因，海路失败了，但这一史实仍然反映出从山东半岛诸古港口出发至朝、日的海上交通线（水路）已经完全成熟。因为海上作战，不仅要运人，还有粮草战备等物资的供应。运输五万兵需要一个非常庞大的船队，如果当时对朝海运不够成熟，根本不可能冒这种险。”朱艳表示。
首位西天取到经的高僧（在）崂山登陆
东晋高僧法显是中国古代首位走出国门，西天取经并成功取回的僧人，比唐玄奘还要早229年。法显的行进路线是陆上去，海上回，恰好将古代“一带一路”交汇于青岛。
“法显海路返回时，因遇到飓风，登陆点由广州变为崂山，其表面偶然性的背后隐藏着一定的必然性，这又一次确认了青岛在“古海丝”历史中的重要地位——古代海上丝绸之路北线起航点和南北航线枢纽。”
朱艳认为，法显在崂山登陆有两个主要原因。一是青岛的地理位置，处于南北交界中心，是南北海上交通要道。同时，胶州湾内河流众多，河海运输和陆路运输快捷方便。崂山头至石老人之间，有着大量水深而相对平静的海湾：从西往东分布有沙子口湾、登瀛湾、流清河湾等，每个海湾又都有一条或数条通往崂山深处的河流，形成大小不一的低川河谷。这些在古代，主要以人力、风力、洋流为主要动力的海运中，是很好的避风港；二是洋流季风的影响，春夏的东南风、台风还有日本暖流给法显的帆船提供了北上的动力，而南下的黄海沿岸流遇到大陆架折返，则正好扑到山东半岛，直达其东南端的青岛—— “鹰嘴”位置。
朱艳说，考古发现，沙子口湾外围的大福岛、小福岛一带的沉船特别多。“比如一战时奥地利的“伊丽莎白皇后号”巡洋舰就在此沉没。”众多的沉船也证实，青岛附近海域是海上丝绸之路东线的主航线。
唐宋时期在青岛板桥镇建立北方唯一的市舶司
虽说唐朝后期，中国经济重心开始南移，北方也先后受到突厥、契丹、辽、金等少数民族的侵袭，但唐宋时期仍是“海丝”东线的高潮阶段。
来自日本和朝鲜的留学生、学者、艺人、工匠、商人、僧人等以遣唐使身份大规模来唐学习。由于浙江、江苏借日本暖流推进的赴日航线危险重重，“像是鉴真东渡六次，到最后一次才成功，”所以去日朝基本还是要先北上，绕过青岛这个“鹰嘴”之后，再循海岸水行向东到达朝鲜半岛和日本列岛。
遣唐使来中国的路线。
“可以说这一时期，东线随着唐宋的昌盛而大力发展。”朱艳指出，此阶段，青岛胶州板桥镇脱颖成为北方五大通商口岸之一和北方唯一的海关重镇。
“唐太宗时就在板桥镇驻兵，帮朝鲜抗击日本。后至1088年，宋朝又在这里建了长江以北唯一的市舶司。当时板桥镇是全国吞吐量最大的港口，比苏杭两地总和还要多。并且烟台和莱州因为偏北，主要承担防御少数民族的军港功能，这样又有很多商人和商船迁移至板桥镇。”朱艳认为，直到南宋后，“海丝”东线才被南线彻底超越。
2009年，青岛板桥镇市舶司遗址出土，图为当时挖掘出的部分北宋瓷片，来自不同窑系。
“海岱廊道”让青岛成为陆海交汇点
青岛为什么能形成繁荣的港口呢？除了海岸线、洋流、台风等海上因素外，也离不开和内陆地区的联系。如果没有便利的陆上交通线连接海港和内陆，那进出口货物就无法在全国范围内快速流通和集中。
针对这一问题，朱艳在去年提出了“海岱廊道”的新理论。即在黄泛区以南，泰沂山脉以北，有一个非常狭长的山前冲积平原，它连通了古代咸阳、长安和山东半岛。“这条狭长的山前冲击平原里人口密集，考古遗址丰富。窄的地方五至十公里，宽的地方五十至六十公里，走势大致和齐长城一致，绵延一千多里。是秦始皇时期九大驰道的东方道到达山东后，继续向东南延伸到琅琊台的交通干道。琅琊古港的繁荣，正是因为天然良港与海岱廊道的海陆交汇使然。”她推测，法显当年在崂山登陆后，就是想走“海岱廊道”西行至西安的，但到达青州后，因西部战事频繁无法西行，才转而向南走徐州、经庐山，最终到达建康（今南京）。
山东省内齐长城的位置走势，大致就是现在的济南长清到青岛琅琊台，长达500多公里。
“要说在古代，青岛的古港口比烟台、莱州发展更好的一个重要原因就是陆路交通的连接更紧密。历史上，越王勾践曾由会稽迁都至琅琊，就是看中了此地南下可至长江，往北入海岱廊道可进齐腹地，向西能逐鹿中原，向东则是大海有鱼盐之利。”朱艳直言，山东实为一个有极其悠久海洋历史的大省。史书记载，公元前485年，琅琊附近海域上演齐吴大海战。在这场中国历史上首次记载的大海战中，齐国获胜，一时被称为“海王之国”。所以，齐国的海洋文化和海洋特色更加突出，其在海上丝绸之路上的作用也更为重要。
南粮北运 金胶州做强日韩贸易
明清时期，世界大航海时代到来，海上丝绸之路南线，因为地理位置多与东南亚、南亚、西亚等地做贸易，从而比北方更容易融入其中。而“海丝”东线相较而言，游离于世界大航海之外，明显比南线发展逊色。一个典型的例子便是郑和下西洋选择了从泉州出发，而这次航行无疑代表着当时中国航运、造船的最高峰。
当然，海上丝绸之路东线在元明清时期也在不断发展着。比如，为了更好地实现南粮北运，元朝开辟了海河运河，实现了胶州湾和渤海湾的联通，很多南方货物是集中在胶州湾诸港口进行转运的，也因此有了“金胶州”的美誉，一直到明清时期不衰。而元朝设立的“胶东行中书省及行枢密院，总制东方事”说明，山东半岛是元朝通往高丽、日本的重要出海通道，是元时期应对朝鲜半岛和日本诸国事务的重要战略要地。
但明朝起，因倭寇骚扰入侵而实施的海禁政策在很大程度上阻碍了整个“海丝”发展，使得南北“海上丝绸之路”衰败。
民国时期也可以称为现代“海丝”的萌芽阶段，德国在青岛团岛建立现代海港港口，并在传统的韩日等亚洲航线外，开启了到达北美、欧洲等地的国际航线。同时，青岛作为纺织业重镇，纺织原料、机械和成品的进出口十分活跃，和沪津并称“上青天”，这段繁荣一直持续到改革开放。
1900年，德国人在团岛建造了“游内山灯塔”。
而改革开放以来，青岛港的发展更是一日千里，日新月异。2015年，青岛港吞吐量和集装箱吞吐量双双跻身世界前七。今年第一季度，集装箱吞吐量更是升至全球第四（釜山港未公布数据）。
“全省一共有50多个‘海丝’遗址，青岛就占了30多个”。朱艳认为在海疆文化申遗中，青岛还是具有很大优势的。不过，她也提到了一些深感遗憾的地方。“2009年在胶州挖出的板桥镇市舶司遗址，是难得的城市遗址考古群，也是当年的十大考古发现之一。挖掘完毕后，进行了考古回填，后来上面新建了住宅楼，现在申遗就比较困难了。”
（掌上青岛/青网记者 周婧 图/李竹音）
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青岛海上丝绸之路文化研究所目前已发表论文三十余篇，其中于核心期刊发表5-6篇，并有专著出版。申请青岛市双百课题十余项，省课题四五项，“海岱廊道”正在申请国家课题。研究所平时和社会各界联系广泛，之前曾为青岛市市委书记李群出访斯里兰卡提供法显相关资料，朱艳曾为郭川“海丝”航行担当历史文化顾问。据悉，今年6月，由研究所协办的板桥镇“海丝”论坛，参会学者、专家、官员所成的论文集也将于近期面市。此外，研究所与文物机构、考古机构、相近研究方向院所、民间学者也多有合作。
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