“配套设施太陈旧，跟不上年轻人节奏，各取所需吧，没必要再整出一个台东”，“改了这么多次都动不了，拆迁成本太高，无钱赚谁去捣鼓，只是可惜了那个好地段”……自从本报推出对中山路改造报道之后，很多热心网友回复留言，甚至打来电话，对中山路复兴面临的问题及后期改造方向献言献策。为此，记者梳理了热心读者的回复，同时对业界专家进行了采访。
商业配套陈旧很难做大
有网友反映，目前中山路配套问题是硬伤，要想吸引年轻人必须要加强区域的时尚配套。而实际上，记者了解到，该区域内目前商场超市都是较为传统的形式，缺少最新商业综合体。“目前从形式来说，我们应该是最新的商超类型，目前销售情况还可以。”喜悦来超市一位当班经理告诉记者，“由于现在这个片区新住宅区不多，所以老年群体比较多，他们也习惯这种购物场所，要是真建个综合体，估计也支撑不起来。”
也有部分业内人士认为，中山商圈要从配套设施上彻底恢复“年轻态”，难度系数很大。地产业内人士张百忍认为，“其实就西部老城区天然条件来讲，是一个很不适合做大商业的地方。其三面环海，只有东北有出口，而且两个道路都不是很宽阔。周边的道路也是一般，多为小街小道，犹如蛛网，再加上火车站和铁道线路，人流物流进出很是不便。颇似麻袋里做道场，很难施展开来。”
成本高开发企业无力接盘
而实际上，据知情人士透露，早在几年前，作为旧城改造成功案例的上海新天地的相关负责人前来考察，计划百亿巨资全盘改造，但最终因为成本太高，改造难度较大而最终放弃。
记者发现，尽管位于近海区，落子该区域的开发商少之有又少，即使是在前几年房地产形势较好的时候，也没有出现过集中入驻的情况。而从仅有的几个新开发项目来看，近来销售情况也一般。“整体局面打不开，房产销售肯定受影响。”在2006年就拿地某在售项目销售人员告诉记者。
记者采访获悉，这些区域房屋征收成本太高，开发企业即使有想法也很难落实到位。前几年房地产行业的暴利时代，某种程度上也让被征收人对补偿的期望值更高，再加上对老建筑的保护，在如今房产市场利润降低的情况下，很难有开发企业愿意接盘。张百忍表示，这种新建与征收的矛盾最终只能交给市场了。
地铁开通提升交通运载力
而交通配套方面，有网友表示，大城市的老城区交通状况一般都堵，如果有了地下交通可能中山路会好点。据了解，地铁一期M3号线在市南区主要集中在沿海一线，途经中山路商圈，并将其与香港中路商圈相连。地铁2号线，也串联起多个商圈，建成以后通过与3号线的环城，将新旧商圈连接，形成集群效应。“城市地铁像‘黄金扁担’一样，将多个商圈连接，让各大商圈保持各自特色的同时，平衡各区域发展，中山路借助这个契机，加强了与其他商圈的联系。同时，一些地下商街也可以借助地铁的优势，重新焕发生机。”戴德梁行商业部丛丽女士认为，通过改造以及地铁建设的辅助作用，中山路的境况应该会好一些。
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