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滴滴打车、快的打车对司机的现金补贴以及对乘客抢红包、返券等活动不断缩水，那么打车软件的使用率是否也随之缩水呢？12月2日，记者在城阳区随机调查了20辆出租车了解到，虽然大部分司机依然在使用打车软件，但在司机师傅看来，现在的打车软件已成为食之无味弃之可惜的鸡肋。
>>>回顾
“疯狂”抢单，重金买手机
想必很多打车软件的用户对今年年初“快的打车”与“滴滴打车”的烧钱大战还记忆犹新。当初为了绑定用户，两大打车软件在1月10日至3月5日这段时间里通过各种高度优惠政策进行竞争，给用户及司机带来短暂的春天，同时也给不懂使用智能手机或不知道这类手机软件的人群带来了麻烦。现在很多司机还记得，当初在抢单之后，出于不能爽约的道德原因，看到路边招手的乘客也不能停车，或者一些司机被加价的诱惑吸引，放弃之前不加价的订单。
“出车不靠活，专盯手机看。”司机尹师傅描述了今年2月中旬自己的工作状态，以前都是在小区门口靠活，收入并不稳定，后来听说用打车软件能揽生意，还给现金补贴。“当初我还不是很相信，觉得不会有那么好的事情，但就是当时的一犹豫，少挣不少钱。”尹师傅说，以前出租车司机每月能有4000元左右的收入，自从有了打车软件，不少司机光靠打车软件就能增收2000多元。
“现在大部分出租车上的智能手机都是那时候买的。”尹师傅告诉记者，当时有的司机为了方便抢单，不惜重金买四五千元的高档手机 。因为有时抢单后，距离会比较远。那时候最怕乘客放鸽子。“虽然现在这个软件的补贴很少了 ，但是我还在坚持使用。”尹师傅说。
>>>调查
打车软件使用率明显降低
12月2日，记者随机调查了城阳区20名出租车，其中18辆车上装有智能手机及配套设备，手机屏幕上也不停地提醒着司机有人想要打车，但记者看到，司机的热情明显不高。不少司机表示随着返利减少，“快的打车”与“滴滴打车”这类打车软件的利用率也逐渐下降。“一天抢几单才能返现，为了完成‘ 抢单任务’把自己弄得太辛苦没有必要。”一位司机说出自己的心声。
相比年初的烧钱大战，如今对于出租车驾驶员补贴的下降是让很多司机降低使用打车软件的主要原因。“不仅出租车驾驶员的补贴降了，乘客的补贴也降了，客源也明显减少。”驾驶员盛文海师傅告诉记者，现在“快的打车”软件对出租车驾驶员补贴相比年初可谓是“从天上掉到了地下”。
“如今已经没有了现金补贴，但是一天完成几单后会奖励十几元钱。”盛文海说，现在完成每天的“抢单任务”才能给予一定的补贴，有时候为了完成任务，要干到很晚。“要是使用两款打车软件，一个月的手机流量费至少需要80元，此外，每单都需要至少给乘客打两次电话，一个月话费也不少。”盛师傅表示，现在打车软件已被不少驾驶员视为鸡肋，食之无味、弃之可惜。
>>>司机讲述
抢单后遗症半年没好
“我今年六月就卸载了打车软件，并不是因为不好用，而是因为过度使用打车软件让自己的身体出现了毛病。”李昌勇师傅说，当初一天到晚盯住手机屏幕，听着打车软件发出的呼叫声，结果出现了耳鸣眼花的症状。记者在流亭机场出租车候车区采访了多位驾驶员，他们普遍反映由于长时间使用，已经出现耳鸣 、眼疼等症状。
“我从2月初开始使用打车软件，在高补贴的刺激下，新买了两部大屏幕智能手机 ，每天上车就盯屏幕，现在经常感觉到眼睛发酸 、疼痛，滴眼药水都没用。”的哥徐师傅表示，现在他开车时都会主动关上手机 ，让眼睛歇一歇。“当初为了抢单，很少下车活动，吃饭也是匆匆忙忙。”徐师傅说，现在依然有腰椎酸疼等症状，半年多都没缓过来 。那时被返现冲昏了头，为了多挣点钱把身体累坏了真是太不值得。
“现在想抢单也不容易，因为现在是按照距离远近抢单。”徐师傅告诉记者，随着返现减少，使用打车软件的客户也在减少，并且城阳的出租车数量还比较多，就造成了打车软件使用的鸡肋现象。“虽然说‘苍蝇腿再小也是肉’，但是现在我自己真的很少使用打车软件了。”徐师傅给出了自己的看法。
>>>市民观点
出门好打的，返利成关键
虽然打车软件的本意是为市民提供便利，但现在有时却会造成不必要的麻烦。家住华城路三小区附近的王女士告诉记者，在12月1日11时左右，自己用“滴滴打车”发布了一条信息，不到一分钟就有出租车接单。11:05王女士接到该车司机师傅电话，称已到区政府路口，要王女士到正阳路上等。11:09王女士到达约定地点等待，却始终找不见预订的出租车，电话打过去，与出租车司机师傅说了半天两人也没能找到对方，无奈之下通过协商，王女士于11：18取消订单。“现在返利太少，司机很有可能在路上就拉到别的乘客走了。”王女士无奈地对记者说。
“城阳的出租车还是比较多的，要是没有红包，我觉得城阳用打车软件的人会比较少。”市民张女士觉得，现在马路上打车很方便。“随手就能打到车，干吗一定要用手机进行打车呢？而且还用不习惯。”张女士告诉记者，打车软件的优惠不持续无可厚非，毕竟是一种新的打车形式，形式多样化还是提供了市民更多的方便，任何商品或者促销，总是有高潮或者低潮，这是必然的。“现在我的朋友圈里，使用打车软件的明显比前一段时间少了。”张女士说道。
>>>专家观点
“方便”应是软件基础
记者了解到，今年8月9日，滴滴、快的两大打车软件再出新规，全面取消司机端现金补贴。而最近，对乘客端提供的打车抢红包的优惠活动也并没有引起更多人对于打车软件的关注，除了忠实的顾客群体外，打车软件无法吸引到更多的市民投入使用打车软件的行列。实际上，随着补贴的不断下降，打车软件的吸引力也在降低。也有不少市民纷纷在微信、微博等平台上发牢骚，“打车没有红包发了吗？那以后干吗还要用软件打车？”
青岛大学经济学博士钱淼表示，打车软件与大多数手机应用程序一样，都具有数据推送的功能，可以作为商业广告的投放终端。打车软件能够获取软件使用者的地理位置信息，并且对使用者的活动范围有较为准确的统计。钱淼表示，因为具有这个特性才可以使其推送的广告更有针对性，其所带来的商业价值是普通的手机应用程序不能比拟的，所以商家前期才会不计成本地砸钱。
在钱淼看来，商业软件也应该具有社会效益，因为打车软件设计的初衷是“方便”其用户群体，不能建立在非用户群体的“不方便”基础之上，比如部分一线城市的“打车难”现象更严重了。因此 ，不论是从社会效益还是商业利益角度出发，打车软件的运营商还是应该结合每个地区的特点，将打车软件服务从线上发展到线下，和出租汽车的运营公司合作，接受交管部门的合理指导。
>>>记者手记
打车软件“退烧”不是坏事
经过一天的调查记者发现，打车软件依然在使用，却不再火热，这似乎也并不是一件坏事。
对一座城市而言，打车软件应该在客观上起到平衡、调节出租车资源的作用。乘客总抱怨，高峰时段为什么打不到车？的哥也抱怨，为什么老是空跑？关键是缺乏一个大的调度平台。智能手机的打车软件，倒是或多或少能给点帮助。正如一位的哥自述的，这个软件从哪里到哪里，清清楚楚。的哥不跑冤枉路，乘客就能打到车。
可是打车软件前期过于盲目地追求市场份额，进而衍生的烧钱大战，在给的哥和市民带来好处的同时 ，是否考虑过市场“降温”之后的情景呢？如果真能有效降低出租车的空驶率，哪怕是1%，效应也许比现在更好。
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