“我们是地铁的建设者，今天能乘坐自己修建的地铁感到非常激动！”12月15日，在青岛地铁1号线北段通车进入倒计时之际，40名身穿工装，头戴安全帽的建设者试乘体验自己的“劳动成果”。安检、乘车、观看站内布景……这一刻，作为建设者，他们脸上洋溢着幸福的笑容和满满的自豪。
四年努力不间断 换来安全快捷“几分钟”
“我毕业以后就来到青岛地铁1号线工地，一转眼在这已经工作了四年了。”今年25岁的山东莱芜籍现场技术员崔振口中的“这里”，指的就是中铁二十五局施工的青岛地铁1号线2标项目，包含四个车站。 “四年时间，从内陆到沿海，从莱芜炒鸡到啤酒蛤蜊，感觉自己成了半个青岛人。”崔振说，自己已经深深恋上了青岛这座城市。
像崔振一样，青岛地铁1号线自2016年开工以来，全体参建人员奋战在施工一线，挥洒青春和汗水，收获快乐和成长。
“刚刚驶过的流亭站，那是我和同事们一起奋斗的地方”，中铁二十五局青岛地铁1号线项目经理周伟，激动的心情溢于言表，“刚刚通过虽然只用了短短几分钟，但这几分钟是我们用4年不间断的努力换来的。”地铁车站好像自己的孩子，马上就要举行“成人礼”，心里那种幸福和自豪感，是用语言表达不出来的。
科技研发解难题 获20余项省部级以上成果
自开工建设以来，青岛地铁集团地铁一号线公司始终贯穿安全施工、文明施工、标准施工的管理理念，抓好地铁施工建设。
建设过程中，建设者们以汗水解难题，攻坚克难，付出了大量心血，攻克了重重难关。
其中，仙家寨（汽车北站)到流亭站是全线最长盾构法掘进区间，全长3.06千米,且穿越国家一级水源保护区白沙河，河宽约241.5米，环境风险等级极高，施工难度大。在通过该处风险源时，中国铁建青岛地铁1号线项目总部及其施工单位加大管控力度，采取24小时值班制，多次邀请国内专家进行现场指导研判，经过努力，最终较原计划提前10天完成掘进施工，保质保量完成施工计划。
此外，施工单位还先后攻克了全长499米的全线最长车站——正阳中路站，富水砂层密集车站——流亭站等施工难题。其中，流亭站处于富水砂层，基坑开挖深度大，地下水位埋深较浅，开挖过程中基坑止水帷幕的止水效果极为重要，加之车站紧邻城市主干道，管线复杂，车流密集，施工风险高、难度大。为了确保施工质量，保障工程进度，项目加大科技攻关力度，多次与青岛理工大学专家组商定施工方案。在增设12座降水井的基础上，配备90台（套）抽排水设备，累计排水达200多万立方米。此项工作相当于通过人工作业构建出一圈无水层，将主体开挖区从富水砂层中剥离开来，为施工创造良性地质条件，最终顺利完工。
施工单位以科技攻关解决了一项又一项难题，其中盾构钢纤维管片、TRD施工、SMW工法桩、冷冻法等多种施工新技术均为青岛地铁首次使用，应用成果获得20余项省级、国家级科研技术成果，对青岛乃至全国相似类型地铁建设提供了宝贵借鉴经验。
据悉，青岛地铁1号线北段由中国铁建股份有限公司联合中铁二十局、十二局、二十五等单位共同建设。
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