上午8点10分，周加芝从位于长沙小区的家中出发，步行约7分钟到达长沙路地铁站，进站、买票、安检、乘车，20多分钟后到达中山公园站，再步行5分钟到单位……自从地铁3号线去年12月18日全线开通以来，地铁成了周加芝上下班的主要交通工具，快速便捷的轨道交通让她赞不绝口。对于这座正在加速打造全国领先的综合交通枢纽的城市来说，越来越多的市民正与周加芝一样，对城市交通的巨变感同身受。
市第十二次党代会报告提出，未来我市将构建覆盖全域、内外通达的交通网络。
地铁高铁连着机场
近日，记者来到了地铁8号线胶东国际机场轨道交通结建工程施工现场，作为胶东国际机场配套工程，该工程已于2016年上半年开始了施工。位于机场北侧机场结建段土建一标，第一台盾构机从这里始发，标志着8号线进入机械化掘进阶段。青岛地铁8号线公司副总经理周玉兵介绍，8号线机场结建段穿越在建的胶东国际机场，并与在建的济青高铁并行。
从这里往南走，胶东机场正在如火如荼地施工中，航站楼的海星雏形已现，全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心也在有序建设中。该中心的最大特色在于与高铁、地铁机场站结合建设，实现了航空、轨道、高铁等交通方式的零换乘，形成空陆一体的交通体系，旅客乘高铁、地铁下车后步行80米即可到达出发大厅。根据机场外围综合交通规划，高铁（包括济青高铁和青连铁路）将于2018年底建成通车；地铁8号线规划于2021年全线建成通车；机场高速将于2019年与机场同步建成使用。届时从这里乘高铁1小时可到济南，乘地铁不用1小时就能到达五四广场，未来市民开车、坐地铁或高铁到新机场都将十分便利。 立体综合交通网络十分便捷
《报告》指出，“十二五”以来，公路、铁路、港口、机场、轨道交通等一批重大项目相继建成或快速推进，以国际化空港、现代化海港为辐射中心，以铁路、高速公路为骨干，与城市交通系统紧密衔接的综合交通运输体系得到进一步完善。
目前已形成覆盖全域、城乡一体、干支匹配的公路网络，“十二五”累计新增高速公路107.4公里、一二级公路158.5公里；铁路建设实现跨越式发展，基本形成“两站八线”（“两站”指青岛站、青岛北站；“八线”指胶济客专、青荣城际铁路、胶济铁路、胶新铁路、蓝烟铁路、胶黄铁路、海青铁路和大莱龙铁路）的高效集约化铁路输送体系，“十二五”累计新建铁路168公里；公共交通轨道交通建设步入快车道，3号线建成通车，2号线、11号线、13号线、1号线、8号线等多条地铁同时在建；常规公交车辆加速更新、配套设施不断完善，2013年成为国家 “公交都市”建设示范工程第二批创建城市。
构建内外通达的交通网络
《报告》提出，未来5年根据规划，内通方面要继续打造城市综合交通枢纽，促进多种运输方式的“零距离换乘”。新建青岛新机场、铁路红岛站、铁路青岛西站、铁路青岛北站、铁路即墨北站、铁路莱西北站6个综合客运枢纽，试点扩展现有公路客运站功能，打造集班线客运、公交客运、旅游客运等为一体的客运枢纽。在公共交通发展上，要加快推进轨道交通建设，建成四五条地铁线，基本覆盖市内六区和主要对外交通枢纽；同时积极发展常规地面公交，市区规划建设公交场站、公交车充电站，新增更新公交车辆。市城市道路建设方面，立足全市（东岸城区）统筹加速快速路网建设，在市区西部基本完善的基础上，重点强化市区东部和北部快速路网建设，力争至2020年实现规划快速路系统“成环成网、互通互联”。规划重点建设和完善城市快速路3项，主要包括杭鞍高架路二期、辽阳路快速路、银川路快速路等。规划新建或改建立交节点3项，主要包括深圳路-辽阳路立交续建、胶州湾大桥-环湾路立交（李村河互通）完善及海尔路-银川路立交等工程。外达方面，到2020年，高速公路突破860公里，公路总里程达到16624公里。到2020年，铁路营业总里程达到682公里。
两到三年内新能源公交车百分百
“过去5年来，我市公共交通得到了长足的发展。 ”市第十二次党代会党代表，交运集团公司党委书记、董事长刘永康表示，无论是铁路、地铁，还是城区公交、城乡公交、定制公交、旅游公交，这些线网优化了城市的动脉和静脉，缓解了城市拥堵和停车难问题。”刘永康说，《报告》提出要实现城乡公交一体化，中心城区公共交通机动化出行分担率由49%提高到60%以上，事实上创建公交都市，我市有明显的优势，并且大力发展公共交通，可以有效缓解私家车迅速增长所带来的城市拥堵难题。对公交企业而言，则应在优化线网、提升服务方面下功夫，给市民提供优质、舒适的出行体验。同时还要发展绿色公交，目前岛城的新能源公交车总数已占现有车辆的八成，预计两至三年内，我市新能源公交车占有率将达到百分之百，届时，我市绿色公共交通比例也将走在全国前列。
探索未来轨道交通方式
“应该说中国的轨道交通技术越来越成熟，各种动车组高铁都是自主化设计，具备完全自主知识产权，已经达到国际先进水平。 ”市第十二次党代会党代表，青岛四方车辆研究所有限公司党委书记、董事长刘保明长期从事轨道交通电气系统的研发和管理工作，主持了高速动车组网络控制、牵引辅助控制系统等多个涉及动车组关键技术的重大科研项目，相关技术成果打破了国外的技术垄断，为中国轨道车辆行业关键技术的自主创新作出重要贡献。他从前沿的角度指出轨道交通未来的三个发展方向，首先要对基础性、前瞻性的技术进行研究，储备未来发展技术。第二是要重点研究全系统全生命周期的技术问题，轨道交通是一个庞大的系统，从线路勘察设计到运营，车辆只是系统中的一个部分，因此不单单要研究移动装备的技术问题，还要全系统研究。第三个是要探索下一代和未来轨道交通的方式，让人们的出行有更高的速度，还要更加安全舒适和环保绿色。
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