未来，青岛新机场建成后，下了飞机不用出航站楼，就可以无缝对接换乘高铁或地铁出行。昨日，记者来到新机场施工现场采访获悉，由中铁建工集团负责施工的青岛新机场高地铁站房工程正式进入主体施工阶段，将于2017年底完成主体结构封顶，作为新机场综合交通中心的一部分，将在全国首个实现航空、高地铁、城轨等交通方式的“零换乘”，目前新机场的主体施工已经全面展开。据悉，青岛新机场规划建设成全国首个集高铁、地铁、航空、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的“全通型零换乘”机场，预计2019年将投入使用。
现场 桩基施工用了4543根桩
昨日上午，记者来到青岛新机场施工现场。在中铁建工负责施工的综合交通中心高地铁站房工程施工现场，宽达80米、长达四五百米的巨大基坑呈现在记者面前，围护桩的施工已经完成。 “经过6个多月的施工，高地铁站房工程就已经全部完成了桩基部分的施工。”中铁建工青岛新机场高地铁站房工程项目副经理张军介绍，整个桩基部分一共打了4543根桩，包括高铁和地铁的围护桩和工程桩，目前各施工段陆续由围护结构施工转入主体结构施工阶段。
创新 实现多种交通方式“零换乘”
据悉，新机场建成后不仅是空港，也是今后岛城重要的交通枢纽之一。在国家发改委发布的 《关于打造现代综合客运枢纽，提高旅客出行质量效率的实施意见》中明确了在综合交通枢纽重大建设示范工程中包括6个枢纽共建城市和5大综合客运枢纽，其中就包括北京新机场、青岛新机场和成都新机场。而青岛新机场综合交通换乘中心是实现该目标的地标性建筑，综合交通换乘中心建筑高度12.60米，建筑面积约20万平方米，结构层数4层，主体采用框架结构，其中，地下两层设有高铁和地铁站房及换乘大厅，地上两层则是停车场。
据悉，高铁及地铁站房等工程是青岛新机场综合交通中心重要的一部分，分为高铁工程和地铁工程，其中高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程，总长度1850米，综合建筑面积约73100平方米；地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，总长度1033米，市域快线长度508.4米，综合建筑面积约31000平方米。而轨道交通结建工程包括青岛地铁8号线车站及机场范围的南北段区间（区间长度约8.1公里）、市域快线车站及南段区间（区间长度约1.3公里）。下穿机场飞行区、航站楼及办公区，南北向布置，地铁基本与济青高铁平行。
亮点 航站楼首次用弹簧减震支座
“目前我们负责施工的新机场高地铁站房工程分两层，其负一层为站房大厅，可供乘客候机，负二层为高地铁站台，供乘客换乘高铁和地铁。旅客从航站楼通过连廊，可以直接到达综合交通换乘中心，在负二层旅客可以换乘济青高铁或者地铁8号线。 ”张军介绍，为了避免地下高铁列车通过时对上方航站楼的震动影响，在负一层高铁站房和一层航站楼结构衔接处采用了弹簧支座作为减震系统。据了解，弹簧减震支座较多地应用于桥梁、发电机基础底座等动荷载的减震，在机场航站楼采用弹簧减震支座设计，在国内尚属首次。
新机场的主体施工已经全面展开。根据规划，今年新机场航站楼完成70%主体工程，飞行区清表工作和试验段也将完成建设，2019年新机场将建成转场并投入使用。 记者 吴帅 通讯员 栾中洋 贾伟
