早报讯 衡山路暗挖车站率先进入主体施工，庙头明挖车站开始底板结构施工……继地铁1号线过海隧道进入正线海域施工后，明挖车站、暗挖车站齐头并进，1号线部分站点创下了青岛地铁开工新速度。记者昨日走进地铁1号线安全质量培训中心了解到，目前1号线全线实体开工率已达80%，过海隧道开挖了37363米，暗挖车站竖井通道基本完成，明挖车站土方开挖完成30%，年底将基本实现全线开工。
暗挖站 衡山路站率先主体施工
位于黄岛区长江东路与衡山路十字路口以东位置的地铁1号线衡山路站，在全封闭绿色施工防护棚的遮挡中，3个施工口都正处于紧张施工中。据悉，今年8月17日，衡山路站1号风井临时横通道顺利贯通，具备车站主体施工条件，成为1号线13个暗挖车站中首个进入主体施工的车站。目前，1号竖井临建及全封闭防护棚建设完成；1号竖井及临时横通道施工完成；2号竖井正在进行管线迁改施工；车站主体开挖完成约60米，占车站设计总长度230米的24%。
除了衡山路暗挖车站率先进入主体施工外，1号线其他13个暗挖车站竖井通道基本完成，黄岛段太行山路站、薛家岛站等部分暗挖车站也已陆续进入主体开挖阶段。
明挖站 庙头站基坑土方开挖过半
1号线明挖车站样板——庙头站位于城阳区凤岗路和白塔路交叉口，车站全长283.4米，采用明挖法施工。自围挡布设开始，该车站实现了当年围挡、当年开工、当年主体施工，创造了青岛地铁开工新速度。目前，庙头站基坑土方开挖已过半，结构主体施工进展顺利，现已浇筑两块底板。
记者了解到，1号线明挖车站围护结构完成74%，土方开挖完成30%。
过海隧道 已开挖至海平面下63米
1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，全长约8.1公里，采用矿山法施工6.7公里，TBM施工1.4公里；海域段长度约3.49公里，全部采用矿山法施工。截至目前，正线陆域段累计开挖进尺2982米，海域段累计开挖进尺781米，设计最深处位于海平面下81米，目前开挖面最深处位于海平面下63米。
线路北段将纳入7号线运营
地铁1号线全长60公里，其中海域段长约3.49公里。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座，是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。
线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整 （2015年）》的最新规划，全线建成后，北段兴国路站至东郭庄站将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路站，止于李沧区兴国路站。
目前，1号线全线实体开工率已达80%，年底将基本实现全线开工。明挖车站围护结构完成74%，土方开挖完成30%，庙头站已开始底板结构施工；暗挖车站竖井通道基本完成，部分车站陆续进入主体开挖阶段。过海段暗挖初支累计完成32%，已开始衬砌施工。 （记者 吴帅）
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