大众甲壳虫车型自从1936年正式交付开始，就以奇特的外形和低廉的价格畅销欧洲，经过半个多世纪的淬炼，如今甲壳虫依然风靡全球，堪称“汽车界的常青树”。甲壳虫的设计外形最早要追溯到1933年。德国的波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上，甲壳虫车型车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好的应用。缺点是内部活动空间小，特别是后排人员，会产生一种被压迫感。但是购买甲壳虫的车主谁又会在乎甲壳虫的空间呢？就像一支82年的拉菲，越老越香醇，甲壳虫代表着情怀，而并非是汽车本身。
鸥翼车门因梅赛德斯·奔驰而成为汽车界的典范，奔驰在1954推出的300SL Gullwing Coupe，首次创造了鸥翼门的车门设计，创造出令人耳目一新的流行趋势，随即风靡全球。最早的设计理念是出于对车身强度的考虑，该车的铝合金外壳伸展在管状框架上，两侧车轮上方的造型比普通轿车更加突出，这就使得传统车门的安装变得异常困难。而工程师们的灵感迸发，造就了一种不同寻常的车门开启方式：车门借助伸缩弹簧向上打开，门把手丝毫不影响侧面的视觉效果。鸥翼门最大的优点就是减轻车重，可以创造更好的赛道成绩。另外，出于民用考虑，鸥翼门可以在狭窄的空间进行开闭，这简直是停车障碍症患者的福音。
大多数车企的产品多是动物外形的模仿，模仿植物外形的产品相对来说不多，而帕加尼Huayra树叶后视镜的设计则让这台超级跑车别具一格，仿佛在展示Huayra如飘叶般的轻快。树叶型的后视镜设计可以获得更低的空气阻力系数，并且固定在前翼子板上，不会影响鸥翼式车门的正常打开。
蛇的爆发速度在动物界中绝对算首屈一指，同样以速度作为终极目标的汽车设计怎能不以它作为参照物呢？光冈大蛇的外形就按照日本古代神话八岐大蛇的原型创造出来，据说当初为了祈愿这款车取得成功，还举行过入魂仪式，就是希望能把“魂”传授进光冈大蛇的车体，而其车头正犹如蛇在吐着信子。灵魂不灵魂咱暂且不提，至少大蛇的外观确实能够吓破一些人的胆子。
与众不同的外观，无与伦比的动力性能，梅赛德斯·奔驰SLR迈凯轮被喻为“公路上的F1”。百公里加速3.8秒的成绩足以获得此称号。为了匹配其搭载的5.5LV8增压发动机，设计师们独具匠心地设计了鲨鱼鳃式散热孔，以获得最好的行驶表现。众所周知，鲨鱼没有鱼鳔来控制浮潜，只有不停地游动才可以维持在生存空间内。所以，鲨鱼需要大量的氧气来维持自身能量的巨大消耗。奔驰SLR的鱼鳃散热孔的设计到与之异曲同工：只为奔跑而生，为速度而存在。
