一笔巨额的港口投资，驱动青岛国际航运中心建设迈向新阶段。
近日，青岛港发布公告，拟合计投资157亿元，在董家口港区建设两大关键工程——琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期工程和琅琊台湾作业区湾底通用码头工程。
两大项目预计于2029年建成，建设周期均为4年。
此举不是简单的产能扩张，而是青岛港优化港口功能布局、响应城市发展战略的关键落子。
两大重量级项目将极大提升青岛港集装箱、散杂货的作业能力，助力国际枢纽港建设，为青岛国际航运中心建设提供“硬实力”保障。
01
百亿级“大手笔”
从投资额来看，两大工程都堪称“大手笔”。
东部集装箱码头一期工程投资估算达90.97亿元。
项目位于董家口港区琅琊台湾东岸规划集装箱泊位区北端湾底通用码头7号泊位的南侧，建设3个集装箱专业化泊位，分别为1个7万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级集装箱泊位。
码头岸线长度1167米，码头堆场用海总面积125.9724公顷，设计年通过能力320万标准箱。尤为重要的是，该码头及堆场均按全自动化标准建设，代表了全球港口智慧化发展的前沿方向。
该项目此前已列入《全国港口与航道布局规划》和国家“十四五”规划。
青岛港在公告中表示，东部集装箱码头一期工程通过在董家口港区新增专业化集装箱码头，与前湾港区利用现有码头升级改造挖潜式提升集装箱作业能力相结合，有助于提升集装箱码头能力，更好地服务集装箱国际中转和腹地货物运输增长的需求，从而进一步提升公司的竞争力和盈利能力。
另一大项目——通用码头工程投资估算为66.15亿元。
项目位于董家口港区琅琊台湾作业区湾底北侧及东侧岸线，建设7个3-7万吨级通用泊位，分别为北侧岸线建设4个3万吨级泊位、东侧岸线建设2个4万吨级泊位及1个7万吨级泊位。
码头岸线长度1668米，陆域总面积109.5329公顷，设计年通过能力1433万吨。
该项目部分泊位的港口深水岸线使用已于今年早些时候获得交通运输部批复，为工程启动奠定了基础。
02
生产功能西移
如此密集地在董家口港区布局新码头，体现了青岛港清晰的战略考量。
青岛港现有大港港区、黄岛油港区、前湾港区、董家口港区和威海港区五大港区。
其中，前湾港区作为集装箱业务的核心，受制于有限的泊位资源，装卸能力已接近饱和；而大港港区正围绕邮轮母港建设，逐步转型为集航运、贸易、金融等高端要素于一体的城市新中心。
因此，将主要的生产性功能向西部具备深水岸线和后发土地优势的董家口港区转移，成为必然选择。
这一布局也高度契合《青岛国际航运中心建设中期规划和2035年远景目标》所提出的“布局五大片区”发展策略。
根据规划，青岛将重点建设包括“董家口港产城融合发展先行区”在内的五大集聚片区，推动青岛港航物流相关要素向重点片区集聚发展。
以通用码头工程为例，有助于承接前湾港区和大港港区转移的部分散杂货、件杂货货种码头作业，更好服务临港及周边粮油加工、钢铁、木材、汽车、设备等货物运输需求，从而进一步提升青岛港的竞争力和盈利能力。
03
做强“硬实力”
港口条件代表了国际航运中心的“硬实力”。在当前航运业向大型化、智能化、绿色化发展的趋势下，基础设施的先导性和战略性愈加凸显。
纵观全球领先的航运中心，无不在强化其基础设施能力。
上海港在集装箱吞吐量连续领先的基础上，持续建设洋山深水港区，巩固全球集装箱第一大港地位。
而作为追赶者，宁波舟山港今年实现了年集装箱吞吐量突破4000万标箱的历史性跨越，目前正在推进六横港区佛渡作业区集装箱码头等项目，与梅山港区组成集装箱泊位群。
对青岛而言，面对如此激烈的外部竞争，建设更多先进、高效的码头至关重要。
今年发布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》显示，青岛排名提升至全球第13位，首次超越东京和釜山。
此次两大工程的建设，正是对标一流、补齐硬件短板的关键举措，通过吞吐能力和服务质量的提升，吸引更多国际船公司开设干线航线，集聚高端航运要素，为国际航运中心排名继续进位注入新动力。
可以预见，随着董家口新码头的建成，青岛港的产能瓶颈将得到缓解，港区之间的功能协同更加顺畅。
一个以先进基础设施为底座，以港产城融合为特色，陆海联动、通达全球的东北亚国际航运枢纽，正从规划蓝图加速驶入现实。
记者｜周晓峰 编辑｜赵笛
责任编辑：宋尉嘉
