刚刚，6号线通车！“8线交织”的青岛“畅达幸福”

有态度的思想者

城市更新建设持续推进，“轨道上的青岛”再添新线，线网向着胶州湾西岸延伸——4月26日上午10:16，地铁6号线一期开通运营。这条线路成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线，与既有1号线王家港、西海岸快线辛屯共2座车站换乘。至此，青岛地铁运营线路增至8条，运营里程增加至348公里，换乘站增至16座，运营车站增至169座。

市民乘坐6号线。梁超摄地铁是城市重大基础设施、重大民生工程，是现代化国际大都市的重要标志，也是提升城市竞争力的强大引擎。3月19日召开的全市城市更新和城市建设2024年度动员大会提出，聚焦“强支撑”，加快推进交通基础设施建设，不断完善道路、水利等市政基础设施，增强城市综合保障能力。8线交织，串联七区一市，高效衔接胶州湾东岸、西岸和北岸。四通八达的地铁线网，将为便民出行、交通疏堵、流量导入持续赋能，让城市更加宜居宜业宜游。

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一条“聪明”的绿色智慧线6号线一期位于西海岸新区，全长约30.8公里，共设地下车站21座，起点为灵山湾站，终点为横云山路站。作为全国第一个全自主运行系统（TACS）示范工程，与其他线路不同，6号线一期集青岛地铁十年建设发展经验于一体，在列车自主运行系统、装配式车站、主动支护、减振道床、双相不锈钢产品研发、绿色智慧建造等方面取得了创新突破，推动国内轨交行业加快形成新质生产力。

地铁6号线列车。置身数字化浪潮，地铁正朝着智慧、灵活和节能方向发展，全智慧运维、灵活编组、系统性节能控制和设备云化，成为未来发展的趋势。6号线一期最突出的特点就是智慧化。列车控制系统是控制列车安全、准时运行的指挥部。传统系统的主要设备安装在轨旁，列车全程听地面指挥。而TACS系统将轨旁主要设备的功能分散到列车上，通过列车与列车之间“通话”——后方列车直接拿到前方列车的状态信息进行自己判断，就像列车有了自己的“大脑”和“千里眼”，能够自主“奔跑”。简单地说，这项技术让列车“自己跑、自己停、自己回”，自己判断运行，提升地铁系统的运行效率和乘客体验。对运营而言，TACS系统具备更智能、更安全、更可靠、更有效率、更为灵活、更易实现互联互通和旧线改造等诸多优势。以效率为例：运用TACS技术后，6号线折返效率提升17%。运营高峰期时，每小时可以多上线6列车、多运送约8000名乘客，乘客高峰期坐不上车的概率会大幅降低。同时，装配式车站、清水混凝土等一系列技术，让6号线一期向着打造“全生命周期”的绿色地铁不断迈进。

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地铁“成网效应”加速释放2015年，青岛地铁首条线路开通。近10年来，青岛成为国内地铁发展最快的城市之一。2022年以来，青岛纵深推进地铁建设及地铁沿线开发建设攻坚行动，在建线路“进度条”不断刷新，当年12月，市区首条东西向“大动脉”——4号线开通。2023年，青岛地铁聚焦既有线路“微更新”，西海岸快线全线贯通，2号线海信桥站、1号线西镇站等运营线路未开通车站相继投用，3公里运营里程、5座车站、11个出入口投用，地铁服务范围进一步延伸，线网更加通达。安全准点、平安舒适的地铁日益成为公共交通服务体系中的骨干运输方式，轨道交通对城市发展的价值正在持续释放。《2023年度青岛地铁运营服务责任报告》显示，截至2023年年底，青岛地铁线网平均运距14.93公里，拉近胶州湾东岸、北岸、西岸“七区一市”的时空距离，促进城市一体化发展，跨区域出行成为常态。2023年，地铁全年客运量4.70亿人次，日均客流129万人次；线网单日客运量先后12次创历史新高，为全国之最，单日最高客运量达224万人次。地铁公共交通日均分担率达42.73%，较2022年增长约10个百分点。只有织更密的网，才能运更多的人。按照国内轨道交通专家沈景炎的观点，一座城市的第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力；形成线网规模后，分担运力将达到50%左右，极大降低城市交通压力。

市民乘坐6号线。梁超摄6号线一期开通，将让青岛地铁的“线网效应”加速释放。从西海岸线网看，1号线、西海岸快线在新区大体呈东西走向。作为新区第三条地铁线路，6号线一期将加快补齐新区南北向的交通短板，为国家级新区建设提供更加便捷的轨道交通支撑。这条线路串联了西海岸人口集中、产业聚集的灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区、山东自贸区（青岛片区）、中德生态园等功能区，将大大加强这些区域之间的联系。放眼整个线网，6号线一期通过与贯通五区的1号线换乘，推动人流、物流等发展要素在西海岸新区、胶州湾东岸、北岸城区间快速流动，为大青岛一体化发展注入新动能。

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在建线路：“9线齐发”在“双碳”目标的大背景下，各地都将公共交通优先发展放在城市综合交通体系建设的首要位置。2023年11月，住房城乡建设部发布的《关于全面推进城市综合交通体系建设的指导意见》提出，有序推进城市快速干线交通系统建设。快速干线交通系统主要由快速路和城市轨道交通系统组成，是支撑城市高效运行的骨干系统。人口较多、交通压力较大的大中城市，应聚焦促进城市及周边高快速路一体化、提升城市通勤走廊出行效率、完善城市货运物流通道网络、优化轨道交通线网及提升客流效益等重点任务，因地制宜有序开展城市快速干线交通系统建设。青岛地铁线网远景年规划19条线、872公里。目前，国家共批复青岛三期地铁建设规划，合计13条线、506公里，获批里程位列全国第九。随着6号线一期开通，青岛地铁在建9条线路、158公里。其中，2号线西延段将于年底建成通车，推动青岛地铁线网主骨架形成。2号线是贯穿岛城东西向的一条骨干地铁线路。目前，2号线一期工程（李村公园站—泰山路站）已开通运营，2号线西延段为2号线一期工程的调整延伸项目，全长约3.84公里，起于市南区轮渡站折返线，终止于市北区泰山路站，新建四川路（轮渡）站、小港站和国际邮轮港站，共包含三站四区间。2号线西延段连接着国际邮轮港区、金茂湾商业区等重要片区，建成后将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈，为西部老城区接入快速公共交通走廊提供重要支撑，有效解决西部老城区沿线交通需求，助力国际邮轮港区开发建设。

建设中的地铁8号线支线。目前，青岛地铁三期线路（2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期）已全面进入土建施工阶段，进场率达98%，90多座车站已进入主体施工阶段，“轨道上的青岛”活力十足。地铁向下“扎根”，城市向上“生长”。一条条地铁在城市中穿梭，构筑起四通八达的“地下通衢”，引领城市空间拓展；一座座地铁车站遍布街巷，成为城市的“流量入口”，释放出澎湃的发展活力，让这座千万人口之城“畅达幸福”。作者 |周建亮          编辑 | 周游

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