黄海之滨，胶州湾畔，一座承载城市梦想的国际航空港——青岛胶东国际机场正迅速崛起。作为衔接胶东机场进场路、机场南快速路的“咽喉工程”，青岛新机场高速公路TJ2标段已于7月底实现主线贯通。这条路宛如一条“长虹”从大沽河上空穿过，又如同一根“彩带”将胶东机场与青兰、青银两条高速公路紧紧相连。作为连接新机场与青岛市区的唯一一条高速公路，将构筑青岛空港、海港和陆港大联动的大格局。
难点
超宽桥面划分方块浇筑
近日，记者驱车来到位于胶州市李哥庄镇的新机场高速公路TJ2标段探访。“目前项目已经实现主线贯通，下一步我们将继续进行沥青摊铺以及护栏、伸缩缝等附属结构施工，争取早日通车。”看着眼前已经完成的路面，项目经理夏连营欣喜地说。据介绍，新机场高速公路TJ2标段全长10.315千米，北起胶东机场，南接G22青兰高速；全程为双向八车道，高架路占比达85%，设计时速120公里/小时。
沿着新机场高速公路一路向北，在接近胶东机场的位置，桥面逐渐变宽，由40米逐渐扩张到127.3米，从高空俯瞰，整体呈菱形，就像一个纺锤。“这里未来是作为主线收费站使用，设计8进15出共23个车道。”项目总工张瑞松说，为了确保此处混凝土能正常浇筑，他们将桥面最宽处当做棋盘，划出28个大方块，每个大方块又分割成几十块更小的区域，分别标号，确定最佳施工顺序及平面布置，然后按照顺序一一浇筑。
创新
混凝土“坐”挂篮穿大沽河
随后，记者登上大沽河附近的高速路面，举目远眺，烟波浩渺的大沽河尽收眼底，脚下数条公路错综复杂。高大的混凝土立柱像“巨人”一样笔直地“站”在河中，双手托起一道道桥梁。“这里的地势比较低平，我们采用的墩柱有19米高，而项目其他部位的墩柱一般只需高9米左右。”张瑞松解释说。
“跨沽河绿道右岸路工程是全线最大的一处重难点，此处设置了一座南枢纽互通立交，主线及一对匝道共有4联桥梁需跨越大沽河北岸堤坝路。”张瑞松告诉记者，为了保障大沽河两岸道路畅通，跨大沽河部分采用挂篮悬浇法施工，设置了三跨预应力现浇连续梁，跨径布置为50米+80米+50米。虽然只有180米，在整个项目中是很小的一段，但仅这里就干了半年的时间，因为挂篮施工每次只能推进4米。
亮点
穿“电棉衣”保障冬期施工
该项目从2017年11月开工至今，连续跨越两个冬季，而胶州地区每年11月底至次年3月初的室外平均温度稳定低于5℃，不利于施工开展。为此，项目部特别制定了一套智能电加热保温系统，相当于给混凝土穿上了“电棉衣”，以确保冬期施工质量。“这套系统十分智能，内部设有温度传感器，能够根据室外温度和模板温度自动调温，同时和后台系统相连，工作人员在办公室对着电脑就可以监控和调节系统运行。”张瑞松介绍。
意义
盘活经济发展空间脉络
据了解，新机场高速公路是胶东机场集疏运系统中重要的组成部分，是机场“四横六纵”公路网规划核心大动脉。作为青岛空港、海港和陆港大联动的关键，该项目建成之后将彻底盘活我市经济发展的空间脉络，在青岛市“临空经济区”的打造中具有重大战略意义。
新机场高速公路建成后，从青岛市区开车前往胶东机场，时间将缩短至1小时左右，也可实现“半岛区域各主要城镇组团至新机场出行时间不超过150分钟，市域范围内各主要区域组团至新机场出行时间不超过70分钟”的规划指标。既解决了青岛胶东机场的对外交通联络，又同时将青银高速公路和青兰高速公路融会贯通，对完善青岛市路网功能有着重要的作用，有力促进青岛市的社会经济发展。 青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓
