昨天，李永政躺车底工作。
进了腊月，岛城家家户户开始忙年，许多公交人却始终为保障城市公共交通的正常运转而默默坚守，市南巴士第六分公司的站头修理工李永政就是其中一员。与普通修理工不同，站头修理工拼的是速度、保的是质量，无论寒冬酷暑，只要公交车出现问题，他们总需要第一时间奔赴现场并以最快速度修好故障车辆，44岁的李永政已经在这个岗位上工作了26年。
135辆公交车的“急诊医生”
为了配合、保障公交车顺利运行，站头维修工的上班时间与大多数上班族不同，李永政常年上中班，正常下班是晚上10时。由于抢修工作在露天进行，抢修地点也具有随机性，一天八小时的工作时间内，李永政常有超过一半的时间在“摸黑”工作，冬天“摸黑”的时间更长。
26年的维修生涯里，李永政随身携带的照明工具只有一个手电筒。 “有时候需要钻进车底查看底盘和线路情况，狭小空间里，手电筒是最方便的。 ”李永政说，夜间抢修与白天抢修有很大不同，白天视域范围大，可以先统看一遍再判故维修。到了晚上，只能先思考、判断故障点在哪，再用手电筒去局部看、局部修。为了保障在黑夜中也能达到白天维修的效率，李永政练就了一身精准判故的绝活。
李永政所在的市南巴士六分公司现有运营车辆135部，车型包括天然气车、纯电动车、柴油车等，面对复杂多样的车型，他整理出了一套维修方法。最多的时候，他每天要抢修20多个车次，维修时间少则十分钟，多则一个半小时，同事们常称他“维修王”“透视眼”。
-8℃钻进车底维修
除了时常“摸黑”判故外，气温也是站头维修工们必须经历的考验。在冬天里，李永政为了活动方便通常只在保暖衣和毛衣外面穿一件维修外套。维修时为了查看底盘及线路情况，李永政时常要钻到车底，整个身子紧贴地面，地面的冰冷很快就会透过衣物传到背部。记者曾经在一次-8℃的天气下，替换工作中的李永政体验了一次。虽然穿着厚棉衣和毛衣，记者刚躺到地上便忍不住打了个寒颤，不到三分钟便赶紧钻了出来。李永政笑着说：“干起活来身体就热了，这不算什么。 ”
由于站头维修工作的特殊性，李永政春节期间依然要奋战在维修一线。每年除夕当天，是他最紧张的时刻。这一天，李永政不仅要将手头所有的故障车辆整修完毕，还要将负责的135辆公交车全部检查一遍，以确保大年初一所有车辆都能正常运营。每年除夕夜，李永政都只能伴着跨年钟声回家，春晚节目从未看过直播。
连续26年许下同一个愿望
谈起最难忘的一次站头抢修，李永政说是前年除夕夜，有一辆末班车坏在了十九中附近。 “当晚下起了雨夹雪，路况非常差，末班车上还有不少乘客。”接到消息后，李永政只花了十分钟就赶到了故障车点，并与驾驶员引导乘客换乘替跑车辆，当他抢修完车辆回到场站时，新年钟声已经敲响。 “当时看着乘客们顺利换乘车辆，幸福地朝我们挥手的样子，心里真的特别开心和感动。 ”26年来，李永政每年都会许同一个新年愿望：“希望每一辆故障车辆都能顺利修好，每一位乘客都能平安回家。 ”掌上青岛/青岛晚报/青网 记者 徐美中
