记者从青岛地铁获悉，10月7日，地铁8号线高架段主体结构全部施工完成。截至目前，8号线全线79个工点已开工71个，累计开工率达90%。其中，机场结建工程中盾构区间左右线已实现贯通。除闫家山站、沧口站外，目前地铁8号线18座车站已开工建设16座，其中3座车站完成主体结构施工；17个区间已开工建设16个。
克服压力破解涉铁难题
8号线高架段跨越胶州市、高新区下辖的多个行政区域，全长6.5公里, 与在建济青高铁并行。施工难度大，该区段有暗挖隧道、明挖隧道、明挖U型槽、路基段、高架段、地上车站等多种施工内容，工艺繁多，对施工技术管理要求极高。同时，工期压力大，8号线高架段于2017年2月开工，济青高铁已在进行上部结构施工。根据相关管理条例，若在济青高铁建成后施工，将按照既有线管理，续办理涉铁手续并要点施工。手续办理复杂，耗时长，施工时间不可控，工期将被大大延长，直接影响8号线开通。
面对施工难题和工期压力，青岛地铁集团多次对接济青高铁、济南铁路局，在极短时间内完成了涉铁专项咨询、设计方案评审，确保在济青高铁联调前完成施工，成功破解了8号线北段的涉铁难题，为8号线北段开通并配合胶东机场通航奠定了坚实基础。另外，高架段施工采用多项创新技术。桥梁采用跨径32.7米简支U型梁，是国内跨径最大简支薄壁U型梁首次大面积应用。创新采用大直径17.8毫米的钢绞线和预应力张拉“混张法”的施工工艺，在国内尚属首次。
胶东镇站主体施工完成
据了解，8号线高架段共包含胶东镇站、胶东机场站至胶东镇站区间（以下简称“胶胶区间”）、胶东镇站至大涧站区间（以下简称“胶大区间”），共计一站两区间，本区段约8千米范围与济青高铁并行，中心间距仅24米。胶东镇站是8号线唯一一座高架车站，为地面两层侧式车站，结构型式采用“建桥合一”四柱框架结构，车站主体结构已经施工完成，目前正在进行外立面、砌体以及机电管线施工。
胶东镇站效果图
与高铁并行连续梁效果图
胶胶、胶大高架区间共设置5座悬臂挂篮施工连续梁、1座满堂支架连续梁、1座少支点支架连续梁，其余为简支梁。悬臂挂篮连续梁最大跨度为跨大沽河北岸堤路（73+128+73）米连续梁。简支梁桥梁上部结构采用两片单线U梁并置形式，简支U梁高1.9米，宽度5.4米；梁体内、外侧腹板采用流线弧形外观，标准跨径为32.7米，全线共计312片。
青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓
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