奥迪A4L一直是奥迪家族中的销量主力之一。近日，从工信部流传出的申报信息来看，这款畅销车型又将迎来年代改款，推出了所谓的“微功率版本”。
此次曝光的车型实为新款A4L 35TFSI，从外观上看，新车的总体设计风格与此前曝光的40TFSI车型保持一致，前保险杠采用了最新样式，保险杠两侧进气口变化较为明显，使用“U”型镀铬饰条，同时内部辅以蜂窝状装饰。
同时也将车尾双边共两出的镀铬排气口改为扁口设计，并提供17英寸和18英寸的轮圈款式可选。
那为何说A4L 35TFSI是“微功率版本”呢？原因就在于其搭载了所谓的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，但最大功率仅为110kW（150PS）。现在，许多2.0L的自吸马力就可达到150匹，因此新车的这款“涡轮”也被戏谑为“风扇”。
既然动力这么“渣”，那为何奥迪还要煞费苦心地推出这么一款低动力的2.0T车型呢？疆哥认为，不外乎“提振销量”与“应对政策”两大原因。
首先，现阶段奥迪A4L的产品序列分为30TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功率）、45TFSI（2.0T高功率）三个动力版本的车型，最大功率分别为150、190和252马力。而虽然现在A4L的销量可稳定在月均1万辆以上，但实际上大部分的销售份额都是由40TFSI车型也就是2.0T低功率版本所贡献的，1.4T的30TFSI版本更多可以说是“降低门槛”的存在，从其市场表现来看，选择的用户也并不太多。
据疆哥猜测，新推出的35TFSI车型将在改款时替代现有的30TFSI车型进行销售。如此一来，奥迪就可以在入门车型上与竞争对手形成鲜明比对。比如，现在的奔驰C级入门款是1.6T动力，而宝马3系入门款则是1.5T三缸，这样，从账目数据一看，可不是从1.4T摇身一变为2.0T的奥迪A4L最占优势么？毕竟，国人买车对于发动机的排量还是颇为看重的。
此外，现有的申报信息并未曝光新车的扭矩。虽然在马力上，2.0T的35TFSI与1.4T的30TFSI并无差别，但大排量势必会对扭矩带来好处，不仅可以使车型的最大扭矩来得更早，范围更大，排量的提升也会使驾驶在后段的加速上有所优化。因此，疆哥认为，35TFSI将是改善口碑的一款车型，或也能进一步提升A4L的销量。
此外，2.0T+超低功率的“绝妙”组合，自然也与日益迫近的国六排放标准离不开关系。基于国际标准而制定的国六，比国五加严了40%不止，要求“汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50%，氮氧化物排放限值加严42%”……待其于2023年正式实施前，消费者势必要做好购车价格提升、现有车型无法上牌、保值率下降等等一系列准备。
除了车主，国六标准的发布对汽车厂商自然也会带来不小的研发压力。为了符合排放标准，向环保靠拢，车企除了采取“开发新能源”、“减小排量”等措施外，区分高低功率也是常用的方法之一。如前文所述，奥迪A4L既然为了“面子”而将新款35TFSI车型也提升至2.0T，为了不影响高功率，又符合国六限值，必须得阉割动力了。
所谓“南京到北京，买家不如卖家精”，虽说被称为“史上最严”的国六排放标准会对奥迪A4L的改款造成影响，但标配2.0T的动力设计，肯定也与奥迪对中国消费者心理的揣摩有关。
结合现款奥迪A4L的优惠力度，届时，若真以35TFSI车型替代30TFSI车型，在“加量不加价”的基础上，只需二十多万就能买到2.0T版本的A4L，你会心动吗？
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