都说地铁建设进入快车道
未来5年每年至少要通一条地铁
青岛在建的地铁到底都建到什么程度了？
来看看吧！
地铁1号线
4月28日上午10时18分，伴随着打桩机的轰鸣声，由中铁建工集团青岛工程有限公司承建的青岛市地铁1号线东郭庄车辆段正式开工，这一车辆段近期可以作为1号线的停车场，停放列车8辆，远期还将作为7号线的车辆段，停放列车17辆，是省内首座跨河道而建的车辆段，计划于2018年10月竣工。
“车辆段距离东郭庄车站不远，与青新高速平行，这是省内首个跨河道建设的车辆段，由于与青新高速平行而建，两者相距不足30米，车辆段的试车线需要像青新高速一样高架，光桩基总数就达240根，因横跨墨水河，施工需要在河道内打9个桩，开挖时需要挖下淤泥5米深，因此采用拉森钢板桩施工。”
据介绍，东郭庄车辆段是地铁1号线最后开工的几个工点之一，目前地铁1号线开工率早已经超过80%。
地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、中山路、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。
地铁2号线
4月28日，地铁2号线东段（芝泉路站～李村公园站）电通；预计5月15日前完成2号线东段冷、热滑试验，正线具备电客车行车条件。
如果把地铁隧道比作骨骼的话，供电系统就好比人体的血液循环系统。2号线东段的“血液循环”系统，不仅安全性能极高，且处处体现着高科技，还省了1000万！！
2号线采用基于IEC61850标准的数字化通信电流保护系统——数字通信电流保护系统，是一种更加先进、完善的地铁中压保护方案。它最大的亮点是实现全线所内和所间设备间的通信和信息共享，替代了传统的智能装置之间硬接线的通信方式，为逻辑节点间的通信提供了快速、高效、可靠的方法，因此保护系统速动性、选择性显著提高，供电可靠性得到有力保障。
全新的数字通信电流保护系统不光安全等级高，还可节约环网电缆投资约1000万元。接触轨安全接地系统采用了高清数字化视频监控技术，可实现远程遥控接触轨挂、拆接地线。防止接地线的误挂、漏挂、误拆、漏拆，保障人身安全，有效提升轨道交通供电系统的安全水平。
正在施工的车辆段。
目前，地铁2号线6列电客车已到达车辆段。2号线电客车为B型车，共配备25列，每列车采用4动2拖6节编组，最高运行速度80km/h，整列车设有248个坐席，最大载客量为1896人。
地铁13号线
4月28日，西海岸新区灵山卫车站暗挖工程贯通，标志着青岛地铁13号线一期工程全线贯通，为2018年全线通车试运营奠定了坚实基础。据悉，青岛地铁13号线建成通车后，将成为贯穿青岛西海岸新区的轨道交通骨干线和快速线，并通过与地铁1号线、6号线等多条线路换乘，实现与全市轨道交通线网的有机联通。
据悉，作为青岛市首条采用PPP模式建设的轨道交通项目，青岛地铁13号线是西海岸新区目前投资规模最大的基础设施工程。整条线路总体呈东北—西南走向，起于青岛经济技术开发区的嘉陵江路站，终于董家口火车站，正线全长约70km，设车站23座（地下站9座，高架站14座），平均站间距3.16公里。
在青岛地铁13号线一期工程突飞猛进的同时，二期工程目前高架段基础结构已完成80%，U梁目前预制50%，架设40%，车站全部进入主体施工，预计与一期同步完成建设任务，2018年实现全线通车试运营。
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