2016年7月29日，广汽讴歌宣布旗下首款车型——讴歌CDX正式上市，新车共推出一种动力配备共五款细分车型，其售价区间为22.98-30.98万元。详细售价请见下表：
广汽讴歌CDX 指导售价 车型 售价（万元） 1.5T 两驱畅享版 22.98 1.5T 两驱悦享版 24.98 1.5T 两驱尊享版 25.98 1.5T 四驱尊享版 27.98 1.5T 四驱智享版 30.98
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广汽本田汽车销售有限公司介绍：
2016年1月7日，广汽本田汽车销售有限公司（以下简称“销售公司”）正式成立，该销售公司的成立主要是为了全面改善广汽本田的销售体制。据悉，新成立的销售公司将会落户广州，为广汽本田拥有100%股权的子公司。广汽本田总经理水野泰秀及执行副总经理郁俊将出任销售公司总经理及执行副总经理。同时，销售公司将设立北京分公司，专门运营国产讴歌品牌产品的销售及售后服务各项事业。销售公司北京分公司于2016年4月正式启动，将负责国产和进口讴歌品牌产品在中国大陆的销售及售后服务事业。
广汽讴歌CDX产品一览：
广汽讴歌CDX是基于讴歌SUV-X概念车打造而来的，但其造型沿用了很多Precision概念车的设计理念，其前脸独特的五边形格栅并配以类似繁星状中央格栅点缀，为这款车造型最为个性的地方，另外新车还匹配有LED前大灯以及LED雾灯。尾部方面，讴歌CDX的尾部造型较为紧凑，层次感也很丰富，后尾灯样式小巧精细，与前格栅相匹配。
内饰部分，讴歌CDX的内饰设计质感十足，但整体布局样式没有太多惊喜，依旧是讴歌的家族式样式设计，中控台除了一块大尺寸液晶显示屏外，底部的Dynamic Mode系统的大尺寸旋钮绝对非常吸引眼球。另外，按键式的换挡机构也是该车的亮点之一。
据悉，讴歌CDX全系标配了8英寸液晶屏、双区自动空调、发动机一键启动和无钥匙进入、定速巡航等配置。而智享版和钻享版两款车型还额外配备了电动尾门以及导航系统。在安全配置上，新车全系标配前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压监测、电子车身稳定系统、坡道起步辅助等配置。而除了最低配的畅享版之外，其余车型还配备倒车影像；尊享版开始则增加盲点显示、抬头显示；智享版和钻享版两款高配车型还额外增配全景影像、智能泊车辅助等安全装备。
至于讴歌CDX的空间表现，首先新车的后备厢容积为401L，且内部平整性不错，乘坐感受层面来说，我们身高178cm的体验者，其前排座椅调整至合适位置，前排头部空间为一拳多，后排腿部空间为一拳四指，头部空间多于一拳。
动力系统方面，广汽讴歌CDX配备的是一台1.5T发动机，其最大输出功率为182马力，峰值扭矩为240牛·米。传动系统与发动机匹配的是8速湿式双离合变速箱。在售后方面，这款车将可以享受4年10万公里免费保养。
讴歌CDX试驾回顾：
此前我们的评测同事针对讴歌CDX进行了试驾，对于该车悬架方面的调校来说，还是属于偏舒适方面的。至于油门响应方面，讴歌CDX感受不到什么涡轮迟滞的问题，在中途加速时，讴歌CDX的动力并不是一股脑地宣泄出来，而是在初段有些保留，再逐渐释放出来。
对于讴歌CDX配备的8速双离合器变速箱的换挡品质，编辑认为其还是有着不错表现的，低速时不会发生双离合器变速箱常出现的抖动感，如果不特别提醒，很多人或许会误认这是一台普通的自动变速箱（此双离合器变速箱和自动变速箱一样，都有液力变矩器）。真要挑剔它有什么不好的地方，大概只有二、三挡的时候，会出现偶发的顿挫。
另外，对于该车的隔音方面不少消费者也非常关注，我们编辑对于讴歌CDX的隔音水平是这么点评的：“讴歌CDX的隔音是一个亮点，本田发动机惯有的嘶吼声被消除了大半，虽然你还是能听到一些发动机的动静，但是风噪和胎噪都被抑制的不错，对于这样的表现，我认为已经足够了。”
此外，还有不少人也关心讴歌CDX的舒适性。编辑对此点评道：“我们在试驾时通过了一段路面状况不良的市区道路，可以感受到厂家试图在运动和舒适之间找到一个平衡点，但是路感的回馈还是比较明显，只不过在某些扭力梁车型上会出现的左右晃动情况，并未在CDX上出现。”
讴歌CDX竞品分析：
『宝马新X1/奔驰GLA』
『奥迪新款Q3/英菲尼迪QX30』
作为一款豪华品牌紧凑型SUV，国产讴歌CDX未来将面临着包括宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA以及未来投放市场的英菲尼迪QX30等车型的竞争。与讴歌CDX对比来看，宝马X1显然在空间方面的优势更大，这主要得益于产品的加长特性。至于奔驰GLA以及奥迪Q3，讴歌CDX在产品方面的竞争力还是足够的，但品牌对于讴歌CDX来说显然很难抗衡奔驰GLA与奥迪Q3。另外，未来即将于11月投放市场的英菲尼迪QX30更像是与讴歌CDX同一水平的竞品车型，显然未来终端优惠情况，很可能会决定讴歌CDX市场走势。
全文总结：
单就产品来看，讴歌CDX有着一部分日本车的细腻、也有着一些个性化的设计因素，产品本身被消费者接受起来还是较为容易的。包括按键式换挡、Dynamic Mode系统大尺寸旋钮等元素的融入也令讴歌CDX具备了不少亮点。但对于这款车未来的销量走势目前我们不敢随便盖棺定论，只是新车这个售价区间与传统豪华品牌紧凑型SUV（奔驰GLA、奥迪Q3等）相比，目前优势并不太大，毕竟已经投放市场的竞品车型在终端优惠上，都有一定程度的吸引力，这对于讴歌CDX来说，是个需要逾越的鸿沟。但我相信，随着一些刺激消费的厂家政策之外，讴歌CDX未来单从产品本身来说，还是具备着一定的吸引力，究竟最终该车能否达到年销一万辆的销量预期，我们还需拭目以待。（文/ 周宇轩）
