新年到来，地铁隧道也迎来了新的施工方式。1月3日，香港东路地铁2号线施工工地迎来了一条重达850吨的巨型“钻地龙”，这条“钻地龙”官方名称叫DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机（简称TBM）。据了解，这将改变目前地铁隧道施工单纯依靠爆破的施工方式，将更加安全、可靠、快速，不仅可以大大减少人员伤亡，而且将施工速度由“人力爆破”的日掘进一两米，一下提速至近十米。
长135米，重达850吨
3日，记者来到青岛地铁2号线海安路站施工区段看到 ，工人正在进行车站顶层浇筑前的钢结构搭建工程施工。顺着车站施工区域东侧陡峭的土坡，记者下到海安路与海川路区间隧道内，沿着已经支护完成的地下通道行走50米左右，一台大型隧道掘进机矗立眼前。它的外形相当霸气，总长度为135米，开挖直径6.3米，总重量850吨。“地铁2号线工程TBM 掘进段穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层，具有地质条件复杂、岩体硬度高的特点，该设备特意进行了针对性的设计。”青岛地铁2号线02工区项目副经理高振宅介绍说，中船重工于2013年投产的4台改进型双护盾隧道掘进机，将全部用于青岛地铁2号线工程施工。这是青岛地铁首次采用机械化隧道掘进施工，也是国内首次采用TBM 进行城市地铁隧道施工 。
在工地上，记者看到零落散布的掘进机零部件，“这些零部件是分批用卡车运送过来的，现在也正在一批批运送，还没有安装完成。”中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司有关负责人说，“隧道掘进机是通过在隧道内铺设轨道一米米向前掘进的，挖到什么地方，轨道就会提前铺到什么地方。”
一人操控，日掘进10米
“相对于传统钻爆法隧道施工模式，TBM 施工更加安全、可靠、快速，对周边地面建筑物干扰小、扰动少，可有效减少对周边环境的影响。”青岛地铁2号线02工区项目副经理高振宅说，“之前采用人工爆破的钻爆法施工，每天的掘进速度大概在一两米，现在我们使用这种一天24小时掘进的隧道掘进机，每天可掘进近10米，这相对于钻爆法施工 ，速度提高了三到五倍。”
对于“钻地龙”的威力，高振宅说：“相对于钻爆法，TBM 更形象地说是向前掘进，使用后侧的推力将前方的岩石挤碎，挤碎的岩石通过传送带运送出隧道。开挖隧道时，主要依赖最前面的滚刀，钻头部位是41把圆形钻刀，是由合成钢材制成，硬度相当高,每把滚刀重约180公斤左右。”
此外，采用TBM 施工，不必像钻爆开挖法那样还需要单独做初次支护、二次支护，施工效率大大提高。“隧道掘进机工作时，进去前，它面对的是一座山，全是非常硬的岩石，但当过去后，它后面就是直径6.3米的‘毛胚房’，工人就可以装修了，可以铺电缆和轨道了。”有关负责人这样描述TBM 的工作模式。
“隧道掘进机在地下不能走偏，它是通过激光导向系统和卫星相连，上下左右偏差都不会超过5厘米，还可以通过卫星定位自动调整，非常先进。”这位负责人说，虽然这台“钻地龙”由30多个人保驾护航，但是实际操控的只有一个人，在操控室内有一个驾驶员和一名值班人员，最多可容纳三四个人。
还将引入4台掘进机
据介绍，记者所采访的海安路站隧道掘进机是青岛地铁2号线迎来的首台掘进机，“近期，地铁2号线还将引入4台隧道掘进机，其中三台是跟海安路引入的掘进机类型相同，还有一台是另外一种类型，简称EPB,这种机器叫土压平衡盾构机，这样总共5台机械化隧道掘进机将为地铁2号线隧道施工服务。”
这些设备具体会分布在哪些地方呢？高振宅介绍说：“前期计划是在利津路、台东、五四广场这几个地方，现在已经引入的地方是海安路，这个地方将引入两台隧道掘进机，服务海安路、海川路、徐家麦岛、麦岛路、高雄路五个车站之间的四个隧道区间。”
“现在海安路隧道掘进机核心主要部件已经组装就位，剩下是管线的连接、调试，预计2月10日调试结束，春节前就能具备掘进的能力。如果本次在地铁隧道中施工顺利，我们计划在未来地铁施工中推广。”地铁工作人员介绍说。 记者 娄花 张伟
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